Articolo estratto dall'archivio di migliaia di prove di barche effettuate da Nautica in quasi 50 anni di attività
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
ANNUARIO
DELLA NAUTICA
Consultare anche
i nostri archivi di
BARCHE USATE
BARCHE IN VENDITA
BARCHE A NOLEGGIO
YACHT CHARTER
FILMATI DI BARCHE
Testo e foto di Roberto Moneda
|
|
AMEL CANTIERI - SUPER MARAMU
Oltre trenta nodi di vento ed un mare particolarmente mosso ci hanno
accompagnato nella prova dell'ultima versione del Super Maramu, un ketch in
vetroresina prodotta dal noto e apprezzato cantiere francese Amel.
Siamo andati a Hyeres, in Francia, proprio nel porto dove il cantiere dispone
del proprio pontile di rimessaggio attrezzato e personalizzato per ormeggiare
queste prestigiose regine della vela.
Un'occasione esclusiva per verificare a fondo le doti di navigazione e di
manovrabilità di un'imbarcazione che mantiene tutte le promesse e forse
regala qualcosa di più.
I velisti puri, più per preconcetto che per reale disponibilità
mentale, non amano le interpretazioni tecnologiche della vela: avvolgiranda,
avvolgifiocco, elica di prua, winch elettrici, rinvii servo assistiti, piloti
automatici e quant'altro di tecnologicamente innovativo applicato su di una
barca sostanzialmente a vela, preoccupa e oscura la disponibilità mentale
di costoro.
Ed è proprio a costoro che consiglierei di fare un salto a bordo di un
Super Maramu, proprio per potersi ricredere e superare antichi pregiudizi che
mal calzerebbero su una tale spregiudicatezza di sapiente tecnologia.
Se volessimo riassumere in poche parole il giudizio su questo 16 metri Amel,
potremmo affermare di aver provato un'imbarcazione veloce, boliniera, esaltante
sotto il profilo delle prestazioni (11 nodi di velocità massima sotto
raffiche di 30/32 nodi con un angolo di inclinazione mai superiore in bolina
stretta ai 20/22 gradi) e perfetta in quello della manovrabilità.
In realtà, il Super Maramu (prodotto in media in 40 unità annue)
è un vero e proprio concentrato di tecnologia e di brevetti, tutti
testati e messi a punto direttamente dallo staff engineering del cantiere e
supervisionati dall'ancor dinamico, seppur anziano, monsieur Amel.
Non dilunghiamoci oltremodo.
La parola ai dati e alle foto. Un consiglio: chi avesse poco meno di un miliardo
di lire da spendere per un grande cabinato d'altura a vela, si faccia un giro a
Hyeres!
 SCHEDA TECNICA
Progettista: Architetti H. Amel e J. Carteau
Costruttore: Cantieri Amel La Rochelle, 17185 Périgny Cedex; tel.
46551731, fax 46454303 (Francia)
Corrispondente per l'Italia: Sail Away; Strada IX San Felice 4; 20090
Segrate (MI); tel. 02/70309103; fax 70309107
Abilitazione alla navigazione: oltre le 12 miglia
Stazza lorda: t 30,14
Importo tassa stazionamento annuale: L. 1.275.000
Lunghezza ft: m 16,00
Lunghezza scafo: m 16,00
Lunghezza al galleggiamento: m 12,60
Larghezza massima: m 4,60
Immersione: m 2,05
Dislocamento a vuoto: t 14
Motorizzazione: 80 HP Volvo Penta Turbo Diesel
Velocità massima dichiarata a motore: 8 nodi
Velocità teorica a vela: 10/12 nodi
Capacità serbatoio acqua: l 1.000
Totale servizi igienici: 2
Totale posti letto: 6/8 in 3/4 ambienti
Tipo di armamento: ketch
Altezza albero maestra: m 20; mezzana: m 14
Superficie velica totale: mq 119
Fiocco: mq 65
Mezzana: mq 19
Fiocco di mezzana: mq 31
Randa: mq 35 - Ballooner: mq 68 - Prezzo: F.F. 2.800.000 (IVA esclusa).
COSTRUZIONE
Chiglia: piombo, con sistema propulsivo Amel dotato di ali d'angelo
Materiale di costruzione di scafo e coperta: stratificato speciale Amel
vetroresina, compositi, legni
Timone: pala in acciaio inox. Realizzazione strutturale con due paratie
stagne di tenuta a prua e a poppa
Ferramenta: Amel e migliori marche
Caratteristiche manovre: tutto rinviato in pozzetto, collocato in
posizione centrale allo scafo
Autogonfiabile: alloggiamento a sinistra del pozzetto con elemento e cima
per issaggio rapido
Discesa a mare e risalita: scaletta mobile a lato scafo, in teak e inox,
trasformabile in passerella di poppa.
LE IMPRESSIONI
CONDIZIONI DELLA PROVA
Vento: 25/30 nodi
Mare: mosso
IMPRESSIONI AL TIMONE
Visibilità: ottima in ogni condizione
Bolina e traverso: ottime prestazioni controvento, anche per il
vantaggioso rapporto di velatura a disposizione durante la prova. Al traverso
è decisamente agile
Lasco e poppa: il vento forte non ci ha concesso la navigazione sotto
spi, ma abbiamo apprezzato con le 4 vele una grande portanza
Stabilità di rotta: la ruota consente precisione di manovra, anche
nell'impatto con l'onda
Passaggio sull'onda: l'incrocio con il moto ondoso risulta confortevole e
deciso
Navigazione a motore: di ottimo livello, grazie alla qualità del
propulsore e del piede. Ottima l'elica a passo variabile. Nella filosofia del
costruttore vi è un'attenzione particolare rivolta anche a questo
elemento della navigazione, per questo è resa possibile una
velocità di crociera a motore economica di 7 nodi. Sembra quasi un
motorsailer nel massimo silenzio anche a regimi elevati
Vibrazioni motore: irrilevanti, grazie all'ottima insonorizzazione
Manovrabilità in porto: esclusiva e incredibile, grazie alla
presenza di un sistema brevettato di elica di prua a totale scomparsa con una
potenza di 10 cavalli e un esclusivo joystick di comando. Si ormeggia con 30
nodi di vento di poppa in banchina senza toccare la ruota del timone!
VALUTAZIONI SULLA BARCA
Progetto
Carena: gli architetti Amel e Carteau, che hanno progettato
l'imbarcazione, sono riusciti a rispondere a due esigenze fondamentali:
divertimento e comfort. In tal senso hanno realizzato un'opera viva
sensibile alle sollecitazioni, in grado di offrire prestazioni notevoli. Il
bulbo con la sua conformazione "ad alette", realizzato su progetto Amel,
consente di navigare sfruttando al meglio le controspinte delle vele
Piano velico: l'equipaggiamento standard prevede randa, mezzana, fiocco,
fiocco di mezzana e spinnaker. Nella prova non abbiamo potuto testare il
ballooner ma tutte e quattro le altre vele a tutte le andature. Metri quadri
standard decisamente sufficienti alla navigazione in qualsiasi condizione
Coperta: il pozzetto centrale ne caratterizza la linea, rendendo
l'insieme particolarmente abitabile. La presenza di avvolgiranda e rullafiocco
rendono questa postazione, in cui è collocata la ruota di guida, ancor
più operativa. L'attrezzatura di coperta risulta di alto livello e sempre
in chiaro nei rinvii. Interessante tra gli accessori standard la capottina
pieghevole sul pozzetto, in completa armonia con la linea della barca.
Costruzione
Materiali impiegati: compositi di elevata qualità, grazie anche ai
50 anni di esperienza del cantiere nella realizzazione di imbarcazioni a vela
Grado di finitura: di rilievo sia in coperta che nel sottocoperta
Interni: in pianta troviamo tre zone (prua, centrale e poppa), due locali
wc in prossimità delle cabine di prua e di poppa, una spaziosa dinette
centrale, separata dal locale cucina, ampio e ben attrezzato, da un piano
lavoro. L'angolo carteggio è spazioso e appartato, contrapposto al vano
cambusa. Abbondante e di buon gusto l'uso di legni marini per porte, paratie e
rivestimenti (esclusivo mogano africano). Interessante la presenza di numerosi
vani, gavoni, spazi aperti sempre preziosi, soprattutto in una barca da crociera
come questa. Abbiamo rilevato tra l'altro un gran numero di soluzioni originali
come la ghiacciaia-frigorifero sotto la seduta in dinette, i ferma coprigavoni a
cavo, il poggiapiedi spostabile sul carabottino dei locali wc per l'utilizzo
durante i bordi bolinieri.
Coperta
Comodità passavanti: di rilievo, il sartiame non ostacola
assolutamente gli spostamenti poppa-prua
Antisdrucciolo: ottimo, il ponte in materiale sintetico antisdrucciolo di
colore marrone ha un "grip" molto superiore allo stesso teak. Tutto il piano di
calpestio del pozzetto e del ponte è realizzato con questa soluzione che
erroneamente potrebbe essere definita "simil-teak" ma è volutamente
qualcos'altro, così pensato per rendere ottimale la tenuta allo
sdrucciolo e rendere assenti esigenze di manutenzione
Candelieri: acciaio inox affogato nella costruzione. Strutture super
resistenti e sicure
Appigli tientibene: tutto il sartiame dispone di serie di comode bussole
incamiciate di diametri differenti scorrevoli in nylon
Organizzazione prua: chiara e pulita. Musone a rulli. Salpa ancora
elettrico con supporto, ancora e catena in acciaio inox. Esclusivo lavaggio
ancora automatico
Sicurezza: molto buona nella barca della prova, grazie anche alla
presenza della falchetta in vetroresina, integrata nella stampata di coperta che
risulta un pratico fermapiede laterale
Gavone ancora: non previsto per la presenza di un notevole supporto in
acciaio inox per l'aggancio dell'ancora a prua
Passacavi: in posizione comoda, esterni alla battagliola,
sull'estremità superiore della falchetta
Bitte: 6 inox, due a prua e quattro a poppa.
Attrezzatura
Albero: di maestra e di mezzana dotati di avvolgitori
Boma: regolazione Amel del punto di scotta del genoa, wang assente
Sartiame: di prima qualità e ben rinviato
Vele: vele triradiali. 2 tangoni completi di manovre e 2 tangoncini
integrati Amel. Protezione del fiocco.
Manovre
Timoneria: a ruota
Riduzione genoa: su avvolgifiocco elettrico fornito di serie e di
semplice comando dal pozzetto
Riduzione randa: su avvolgiranda elettrica fornito di serie
Numero verricelli: 7 Amel/migliori marche
Carrelli per genoa e mezzana: 2 correttamente posizionati
Trasto randa: di dimensioni ridotte, sulla tuga
Comandi motore: monoleva con chiave di accensione e manetta per la
chiusura del carburante a sinistra del timone, nella zona di sinistra,
più rivolta a prua, del pozzetto
Strumenti di navigazione: centrale di navigazione con ripetitori esterni
di velocità della barca, del vento, angolo del vento ed ecoscandaglio
B&G; pilota automatico Autohelm (doppio a richiesta); radar vista diurna; GPS;
VHF; speedometro Sonic Speed con schermo; orologio, barometro, bussola
Strumenti motore: livello carburante elettrico e dati completi.
Pozzetto
Disegno: ampio, gode del vantaggio di essere posizionato centralmente
rispetto all'asse longitudinale dello scafo; è dotato di una comoda
seduta di guida, presenta sedute laterali e un tavolo smontabile in legno
Comfort: molto buono per 6 persone più il timoniere
Posto di governo: offre ottima visibilità sia a prua che a poppa,
comodo soprattutto nella posizione eretta, anche se dotato di apposito sedile
Silenziosità motore in navigazione: rumore appena percepibile
grazie all'insonorizzazione del vano motore
Vibrazioni motore in navigazione: appena percepibili
Gavoni: due a prua, uno nel pozzetto, uno grosso a poppa estrema ed uno
laterale a sinistra per l'alloggiamento dell'autogonfiabile
Tavolo pozzetto: spazioso e mobile con piano in legno e supporti di
sostegno in acciaio inox
Doccia esterna: presente
Posizione autogonfiabile: in gavone sul lato di sinistra, a metà
circa del trincarino
Discesa a mare e risalita: prevista con scaletta laterale trasformabile
in passerella per la discesa in porto.
Discesa sottocoperta
Facilità di accesso: buona con tambuccio scorrevole verso il
basso
Sicurezza: ottima, grazie ai comodi gradini e ai generosi tientibene
laterali in acciaio inox ricoperto antiscivolo
Tenuta stagna: buona, grazie alla presenza di battente doppio
perimetrale
Sistema di chiusura: tambuccio in legno con chiusura a chiave
Quadrato
Altezza interna: max cm 205
Comfort dinette: ottimo per 6/8 persone, con possibilità cuccette
per 2 persone
Ventilazione: ottima in ogni zona. Non manca il sistema di
condizionamento autonomo caldo/-freddo per ogni locale
Illuminazione naturale: buona grazie alle numerose prese di luce apribili e non
Illuminazione artificiale: generosa, prodotta da plafoniere, applique,
faretti e luci incassate
Tientibene interni: sono razionalmente posizionati
Ripostigli e scaffalature: in grande numero, in tutti i vani del
sottocoperta, e questo sia nella versione chiusa da portelli sia in quella
aperta. Numerosi i veri armadi porta-abiti
Vibrazioni motore in navigazione: presenti ma mai fastidiose
Volumi gavoni e armadi: sufficienti anche per crociere o traversate di
diversi giorni.
Carteggio
Tavolo carteggio: spazioso, dotato di sgabello, luce, plancia comandi
digitale e numerosi vani
Alloggiamento accessori elettronici: di facile lettura, compreso il
radar; facile amovibilità degli strumenti stessi
Illuminazione naturale: discreta, per l'apertura verso l'esterno che
resta alle spalle a dritta
Illuminazione artificiale: buona, per la presenza di luce incassati e di
un faretto orientabile
Sicurezza: buona
Vibrazioni motore in navigazione: appena percettibili
Volumi gavoni e stipetti: ottimi.
Cabina di prua
Altezza interna max: m 1,90
Aria letto: ottima
Lunghezza letto: m 1,80
Ventilazione: buona grazie al passauomo
Illuminazione naturale: buona
Illuminazione artificiale: sufficiente
Volume gavoni ed armadi: di varie dimensioni, molto sfruttabili
Vibrazione motore in navigazione: assente.
Cabina di poppa (armatoriale)
Altezza interna: m 1,90
aria letto: ottima
Lunghezza letto: m 2,00/1,90
Ventilazione: discreta
Illuminazione naturale: abbondante
Illuminazione artificiale: buona
Volume gavoni e armadi: adatto all'uso crocieristico
Vibrazioni motore in navigazione: sensibili, in particolare a regimi superiori.
Terza cabina
Ventilazione: ridotta rispetto alle altre due
Illuminazione naturale: scarsa
Illuminazione artificiale: buona
Volume gavoni e armadi: adatto all'indispensabile in quanto il
sottogavone letto nasconde le batterie
Vibrazioni motorein navigazione: minime.
Cucina
Lavello: doppio
Acqua dolce: calda e fredda
Acqua salata: si
Fornelli cucina: due a gas in acciaio inox, con piano e forno
basculanti
Cappa cucina: a filtro e aspiratore, oblò apribile
Piano lavoro: molto ampio in mosaico di mattonelle
Frigorifero: presente e completato da un secondo che ha funzione di
congelatore. Ci sono anche una lavastoviglie ed una lavatrice
Tipo frigo: elettrico
Volume gavoni e armadi: spazio da riempire a volontà
Comfort cucina: non inferiore alle cucine casalinghe medie
Ventilazione: oblò apribile sul piano cottura e prossimità
dell'apertura di accesso al sottocoperta
Illuminazione naturale: molto buona
Illuminazione artificiale: plafoniere e faretti incassati
Sicurezza: ottima
Vibrazioni motore in navigazione: leggere.
Servizi igienici
Lavabo: in vetroresina
Comfort lavabo: elevato anche per dimensioni
wc: manuale
Volume gavoni e armadi: notevole
Ventilazione: buona, con oblò apribile
Illuminazione naturale: buona
Illuminazione artificiale: sufficiente, grazie alla plafoniera
Vibrazioni motore in navigazione: minime a prua, più sensibili a
poppa. Comode le tenute piedi spostabili e piacevoli le finiture in legno.
Vano motore
(è una vera sala motori separata e quasi ad altezza uomo)
Insonorizzazione: ottima, da motoryacht
Accessibilità frontale: buona
Accessibilità laterale: ottima
Accessibilità superiore/posteriore: ottima
Accessibilità asta olio: buona
Accessibilità invertitore: ottima
Ventilazione: forzata con ventilatore elettrico.
Impiantistica
Quadro elettrico: di facile comprensione un pò' alto sopra al
pianale della cucina
Impianto elettrico: circuito elettrico 220 volt con caricabatterie
elettronico
Batterie: 9
Serbatoio carburante: 600 litri
Serbatoio acqua: generoso (1000 litri)
Pompa di sentina: automatica
Impianto idraulico: di alta qualità.
|
