Articolo estratto dall'archivio di migliaia di prove di barche effettuate da Nautica in quasi 50 anni di attività
Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione
mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla
rivista
Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli
altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
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Testo e foto di Martino Motti
Pubblicato su Nautica 586 di febbraio 2011
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Evreka
SENSEI 9M
Con il suo look aggressivo e corsaiolo e le sue ottime doti marine e velocistiche, è pensata anche per il piccolo cabotaggio costiero, in comodità e assoluta sicurezza.
Il primo impatto è molto particolare; se non fosse che
naturalmente l'albero e il boma si notano, il ponte potrebbe essere
quello di una barca a motore, pulito ed esente da pressoché
qualunque attrezzatura. Il ponte, su un unico piano molto squadrato,
possiede un pozzetto ricavato al centro e sprofondante di circa mezzo
metro, il tutto pontato in teak.
Il paranco della randa è
inserito all'interno del pozzetto, due winch dedicati al genoa sono
posti sulle sedute a 1/3 del pozzetto insieme ad alcuni strozzascotte,
proprio sotto di essi sono ricavati vani per raccogliere le cime in
maniera ordinata. A prua la stessa pulizia ha voluto l'avvolgifiocco
inserito sottocoperta, mentre tutti i rinvii e le manovre correnti
scorrono sotto il ponte. La poppa è quadrata, pressoché
verticale, i pulpiti ai giardinetti sono raccordati da un semplice
cavo di chiusura.
Le battagliole sono costituite da candelieri inox e
cavo d'acciaio, mentre il pulpito di prua è aperto per
facilitare anche le operazioni di salita e discesa dalla barca. Sotto
le sedute del pozzetto sono ricavati gavoni, così come
all'ingresso del tambuccio e nel piano di poppa. Il tambuccio di
ingresso al locale sottocoperta è costituito da una lama
verticale in metacrilato fumé e da uno sportello in vetroresina
che si alza, incernierato verso prua. Il profilo della tuga è
estremamente basso, poco più di un tughino; sulla verticale
delle due pareti laterali verso poppa sono posti gli strumenti di
navigazione e la bussola.
Il timone è a barra, in carbonio,
posto a poppavia del pozzetto molto vicino al trasto randa. Il
paterazzo, sdoppiato, ha i rinvii di regolazione sottocoperta,
passanti sul ponte attraverso passacavi inox. Analizzando le
attrezzature veliche, la randa steccata è ingarrocciata a base
libera. Albero e boma sono in alluminio, due gli ordini di crocette.
Il fiocco è di tipo autovirante, ma volendo si può
montare un genoa con i suoi carrelli. Il rollafiocco è sotto il
ponte, di conseguenza il fiocco è montato a filoponte. Tutte le
manovre sono portate in pozzetto, in prossimità dei due winch,
mediante strozzascotte; sono ben 13 in totale le manovre che
provengono dai due lati. A poppa, ai lati del timone, invece, è
posizionato il doppio comando per il paterazzo.
E' stato scelto dal
progettista di chiudere la poppa e di dimensionare la barca in modo da
inserirla in categoria A. Il target di questa barca non è
propriamente il regatante, anche se è ben dotata; l'idea
è stata quella di creare una barca che si può portare
anche da soli, o in pochi, con quattro cuccette, un wc marino, un
lavello e un piccolo fornello che ne possono permettere l'utilizzo
durante il week end. All'interno gli spazi, seppur di dimensioni non
enormi, sono molto vivibili, per il fatto che i gavoni all'esterno
sono molto capienti, così tutto, dalle vele alla manichetta,
può essere stivato.
SCHEDA TECNICA
Progettista: Felci Yachts Design
Costruttore: Evreka Tekne ve Kalip Sanayi Ticaret AS; Velimese San. Bölgesi Hacisereme Güpür Tek; Tekirda; Turchia; tel. +90.282.6745444-45; fax +90.282.6745446; e-mail info@senseiyachts.com; www.senseiyachts.com
Importatore: Upwind; via Giannini, 8; 20151 Milano; tel. 02 33400215; fax 02 33480906; e-mail info@upwind.it; sito web www.upwind.it
Categoria di progettazione CE: A3/B6
Chiglia: lama da 2 metri con bulbo da 800 chilogrammi in piombo
Lunghezza f.t.: m 9,90
Lunghezza scafo: m 9,10
Lunghezza al galleggiamento: m 8,60
Larghezza massima: m 2,50
Rapporto larghezza/lunghezza: 25%
Pescaggio: m 2,00
Peso imbarcazione a vuoto: kg 2.152
Peso zavorra: kg 800
Rapporto zavorra/peso imbarcazione (a vuoto): 37%
Dislocamento relativo: 95,8 (nota: il dislocamento relativo è calcolato come rapporto fra il peso in grammi e il cubo della lunghezza al galleggiamento in piedi; un ultraleggero ha un dislocamento relativo inferiore a 100)
Tipo di armamento: sloop 9/10
Attrezzatura albero: due ordini di crocette, passa-drizze, rotaia per garrocci-segnavento e anemometro wireless in testa, predisposizione antenna VHF in testa
Albero: in alluminio Soromap
Boma: in alluminio Soromap
Sartiame: spiroidale inox
Superficie velica randa: mq 28
Superficie velica fiocco: mq 16
Superficie velica totale con vele di serie: mq 44
Superficie vela spinnaker o gennaker: mq 92 o mq 85 senza bompresso
Dislocamento a vuoto/superficie velica senza spi: kg/mq 49 (nota: indicatore della lentezza a "prendere il passo")
Motorizzazione: 13 HP Volvo Penta (sarà disponibile anche elettrica Oceanvolt Electric propulsion SD8.6 kW)
Riduttore/invertitore: Volvo Penta
Trasmissione: Sail-drive
Elica: a due pale fisse (la prossima avrà pale abbattibili)
Dislocamento/HP motore: kg/HP 165,54
Velocità di crociera dichiarata: nodi 6,4
Consumo orario a velocità di crociera: litri/h 1
Autonomia dichiarata: h 43
Capacità serbatoi acqua: litri 70
Capacità serbatoi nafta: litri 43
Portata omologata: 6 persone
Trasportabilità su strada: su carrello con chiglia montata
Optional presenti a bordo: ponte in teak, bompresso in carbonio, centralina wireless Nexus con indicazioni vento, log e profondità.
Prezzo della barca provata: Euro 80.000 + IVA, franco cantiere
LE IMPRESSIONI
CONDIZIONI DELLA PROVA
Vento: nodi 10/15/20 rafficoso
Mare: 3/4, onde da 0,5 a 1 metro.
PRESTAZIONI RILEVATE
Velocità massima a vela con vento reale di nodi 10/15/20 molto variabile in intensità e direzione: bolina stretta nodi 7,9; bolina larga nodi 8,2; traverso nodi 8,3; lasco e poppa nodi 7,5 e nodi 6,9
Velocità a motore misurate: crociera nodi 5,6 a 2.200 giri/min; massima nodi 7,3 a 3.450 giri/min.
IMPRESSIONI AL TIMONE
Visibilità: di bolina l'estremo sbandamento possibile lascia comunque una buona visibilità; al traverso, lasco e poppa risulta sempre molto buona
Stabilità di rotta: ottima, scarsissima tendenza a straorzare
Passaggio sull'onda: molto morbido e dolce
Navigazione a motore: ottima e lieve
Silenziosità motore: rumore soffuso attraverso lo scarico nello specchio di poppa
Vibrazioni motore: scarse
Manovrabilità in porto: ottima, in retromarcia la barca manovra con una precisione incredibile.
VALUTAZIONI SULLA BARCA
PROGETTO
Carena: decisamente azzeccata, è molto morbida, anche su onda dura non sbatte mai. La barca ha un dritto piuttosto affilato, ma la prua non tende mai a piantarsi. La Sensei risulta centrata perfettamente nelle masse e nell'armo e possiede un comportamento estremamente sincero e docile, anche sotto raffica tesa, di bolina stretta e molto sbandati
Piano velico: perfetto, volendo si può richiedere una versione più corsaiola con albero e bulbo maggiorati
Coperta: molto accattivante e pratica con la sua linea completamente sgombra, permette le comuni operazioni di navigazione senza impedimenti.
COSTRUZIONE
Materiali impiegati: il cantiere ha voluto realizzare una barca con i migliori materiali e le ultime tecnologie presenti sul mercato, lo scafo è rigidissimo ed esente da movimenti
Grado di finitura: molto elevato, il dettaglio è sempre curato; presente solo qualche piccolo peccato di gioventù, risolvibile nei prossimi esemplari
Interni: hanno altezza limitata, ma si deve considerare l'indole da piccola crociera costiera, al massimo da week end
Certificazione: A3/B6, notevole per una barca di queste dimensioni.
COPERTA
Comodità passavanti: completamente liberi, senza impedimenti e piuttosto larghi, comodissimi
Antisdrucciolo: ottimo, tutto il ponte è in teak; la tuga, ora senza antisdrucciolo, andrebbe trattata
Candelieri: sicuri e alti, hanno permesso la categoria A
Tientibene: non presenti
Organizzazione prua: molto pulita, il fiocco è autovirante con carrello incassato nel ponte, l'avvolgifiocco è sottocoperta
Gavone ancora: molto capiente e piuttosto profondo
Passacavi: sapientemente collocati presso ogni bitta
Bitte: comode e in sintonia con lo stile, in inox e a scomparsa.
ATTREZZATURA
Albero: ben dimensionato, in alluminio Soromap con crocette poco acquartierate
Sartiame: in acciaio spiralato
Vele: Quantum, tecnologia Pentex, Fusion X Technora, performanti ed esteticamente notevoli
Bozzellame: Harken, giustamente dimensionato, i winch sarebbero preferibili a due velocità o di diametro maggiore.
MANOVRE
Timoneria: a barra in carbonio, quasi perfetta, sarebbe più confortevole con impugnatura tonda e più sottile
Riduzione fiocco: avvolgifiocco Bartels sottocoperta
Riduzione randa: una sola mano di terzaroli, rinvii in pozzetto
Verricelli (tipo): Harken diametro 16 mono velocità, preferibili a doppia
Carrelli genoa: Harken autovirante, ottimo e molto ben funzionante
Stopper: Spinlock a leva, per tutti i rinvii
Manovre rinviate in pozzetto: tutte, sdoppiate su ogni lato
Trasto randa (caratteristiche carrello): no, paranco con doppio rimando in pozzetto
Vang: Barton elastico di ritenuta e paranco Harken, forse sostituibili con un vang rigido.
Comandi motore: leva motore posta sul fianco del pozzetto, comodamente smontabile nella navigazione a vela
Strumenti navigazione: wireless Nexus, centralina con segnavento, velocità barca e profondità
Strumenti motore: di serie Volvo Penta.
POZZETTO
Dimensioni: m 2,58x1,44
Comfort: panche di seduta, paraonde, pozzetto dalle comode dimensioni, ideale anche da molto sbandati
Posto di governo: doppia seduta nel pozzetto, a panca unica, piuttosto confortevole in ogni andatura
Silenziosità motore in navigazione: il motore praticamente non si sente
Vibrazioni motore in navigazione: pressoché assenti
Gavoni: inaspettati su una barca di questo genere, due nel pozzetto molto grandi sotto le sedute, uno a poppa davvero enorme e uno a prua per l'ancora
Tavolo pozzetto: no, in progetto
Doccia esterna: no, in progetto
Posizione autogonfiabile: consigliabile a sacca floscia, eventualmente posto nel gavone di poppa
Discesa a mare: da poppa, scaletta in progetto
DISCESA SOTTO COPERTA
Facilità di accesso: bel tambuccio ampio con gradino
Sicurezza: serratura di chiusura
Tenuta stagna: sì, coperchio a sormonto con attuatori a gas
Sistema di chiusura: lama verticale e coperchio basculante.
Divisione interna (da prua): letto matrimoniale in prua, gavone con wc, paratia con apertura di passaggio, dinette con due letti/panche e cuscineria; a poppa, zona cucinino lato sinistro, pannello elettrico a dritta.
QUADRATO
Altezza interna minima: m 1,16
Tientibene: no
Comfort dinette: due panche/letto
Dimensioni tavolo e considerazioni: non presente
Ventilazione: tambuccio
Illuminazione naturale: tambuccio
Illuminazione artificiale: due faretti a led
Ripostigli e scaffali: no
Gavoni e armadi: due gavoni per lato sotto le sedute
Rumorosità motore in navigazione: 72,3 dBA.
CUCINA
Altezza interna minima: m 0,50
Lavelli: 1 inox tondo
Acqua dolce: sì
Fornelli: optional montati sopra lavello
Cappa: no
Piano lavoro: no
Frigo: ghiacciaia coibentata, refrigerata come optional
Illuminazione naturale: tambuccio
Illuminazione artificiale: due faretti a led
Ventilazione: tambuccio
Rumorosità: 72,3 dBA.
CABINA DI PRUA, ARMATORIALE
Tipo: matrimoniale
Altezza interna minima: m 0,63
Numero letti: 1
Dimensioni cabina: 1,95x1,57
Accesso: da dinette senza chiusura, in progetto una tenda scorrevole
Dimensione letto: m 1,95x1,57
Aria letto: m 0,63
Materiali: vetroresina e rivestimento in finta pelle bianca
Ventilazione: un osteriggio
Illuminazione naturale: un osteriggio
Illuminazione artificiale: no, in progetto
Volumi gavoni e armadi: un gavone m 1x1 + 0,50x0,30
Rumorosità motore in navigazione: 72 dBA.
CABINA DI CENTRO BARCA
Tipo: dinette a due letti singoli
Altezza interna minima: m 1,16
Numero letti: 2
Dimensioni cabina: m 2,00x2,25
Accesso da: tambuccio
Dettaglio letti: rettangolari m 2,00x0,75
Materiali: vetroresina e rivestimenti in finta pelle bianca Ventilazione: tambuccio
Illuminazione naturale: tambuccio
Illuminazione artificiale: due faretti a led
Volumi gavoni e armadi: sotto i letti a tutta superficie.
SERVIZIO IGIENICO DI PRUA
Accesso da: sotto un gavone, in cabina
Altezza interna minima: 0,75
Lavabo: no
Comfort: manca una tenda per la privacy
wc: marino
Comfort ormeggio: buono
Comfort navigazione: non ci sono tientibene, difficoltoso per le ridotte dimensioni
Spazio doccia: no
Gestione scarichi: il wc scarica di serie in un serbatoio acque nere
Ventilazione: osteriggio
Illuminazione naturale: osteriggio
Illuminazione artificiale: due faretti a led
Rumorosità motore in navigazione: 72 dBA.
VANO MOTORE
Insonorizzazione: schiuma espansa con rivestimento in alluminio
Accessibilità: dalla dinette sollevando la scala sotto il tambuccio
Accessibilità controlli: sia dalla dinette che da gavone nel pozzetto.
IMPIANTISTICA
Quadro elettrico
Disposizione: a dritta della dinette, a parete, diviso tra 12 e 220 V con prese dei due tipi
Interruttori: luce cabina, luce di via, di fonda, strumenti, maceratore, servizi, pompe di sentina, VHF-stereo, uno libero
Strumenti: spia serbatoio acque nere
Impianto B.T.: 12 V
Impianto 220 V: solo caricabatterie e presa nel quadro
Serbatoio carburante: litri 43
Serbatoio acqua: litri 72
Serbatoio gas: optional
Impianto idraulico: autoclave
Boiler: optional con doccetta
Pompe di sentina: 3 automatiche/manuali, più pompa a mano nel pozzetto.
Accessori: batteria 1x70 Ah, lavello, autoclave, ghiacciaia, wc marino con serbatoio acque nere (35 litri) e maceratore, luci interne a led, attrezzatura di coperta Harken e Spinlock, avvolgifiocco Bartels, 2 self tailing winch, pompa di sentina manuale, pozzetto e sedute in teak.
COSTRUZIONE
Materiale di costruzione scafo: in sandwich con anima in PVC mediante utilizzo di resine vinilestere, tappeti E-Glass multiassiali e rinforzi omega in carbonio multiassiale collegati alla chiglia, il tutto con un processo a infusione sottovuoto
Materiale di costruzione coperta: identico tipo di costruzione dello scafo
Bulbo: supportato da doppia tubazione in acciaio con rivestimento in compositi ricavato da stampo
Timone: anima in acciaio ricoperta da laminatura in resina vinilestere. Asse timone e cuscinetti autoallineanti JP3
Interni: in vetroresina e ricopertura in finta pelle.
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