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IMPRESSIONE DI NAVIGAZIONE

Articolo estratto dall'archivio di migliaia di prove di barche effettuate da Nautica in quasi 50 anni di attività

Prove di navigazione

Si ricorda che il modello oggetto di questa prova potrebbe essere fuori produzione mentre il prezzo, se presente, si riferisce al momento della pubblicazione dell'articolo sulla rivista

Per eventuali informazioni aggiornate sul modello in prova nonché su tutti gli altri modelli prodotti dal medesimo cantiere vi rimandiamo al nostro
ANNUARIO
DELLA NAUTICA

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Testo e foto di Roberto Moneda

SESSA MARINE - OYSTER 34

Dopo aver consolidato sul mercato la propria posizione, ampliando la tradizionale gamma dei fuoribordo, "core-business" dell'azienda, Sessa Marine ha deciso di percorrere parallelamente la strada dei cabinati oltre la soglia del natante. Già lo scorso anno, con la presentazione e il lancio dell'ammiraglia Oyster 36, Sessa Marine ha raccolto entusiastici consensi, superiori alle aspettative, tant'è che attualmente, come ci racconta il responsabile alla produzione Massimo Radice, il numero di esemplari prodotti ha già superato di oltre il 30% le previsioni stimate l'anno precedente.

Ed è per questo che il cantiere ha pensato strategicamente di lanciare sulla scia del 36, una nuova importante imbarcazione cabinata. Si tratta dell'Oyster 34, sorella gemella in dimensioni ridotte dell'ammiraglia. In realtà, questo nuovo fast commuter si posiziona sul mercato con grandi ambizioni e una forte personalità propria: dalle geometrie degli spazi in coperta, decisamente originali, agli interni, studiati per offrire comfort e qualità nel minor spazio disponibile, il neonato `34 sembra raccogliere i frutti maturi dell'esperienza sino ad oggi maturata in questa fascia di imbarcazioni. Il modello ancora una volta nasce dalla collaborazione del reparto tecnico di progettazione del cantiere con Styleproject, un pool di designer provenienti dal settore automobilistico che da anni operano nella progettazione di imbarcazioni e natanti.

Il risultato ora è sotto gli occhi di tutti, per un'imbarcazione bella fuori e soprattutto molto ben rifinita dentro. Positiva anche l'impressione di guida relativa sia allo spunto di velocità massima, oltre 36 nodi con 2 entrofuoribordo a gasolio Volvo Penta da 230 HP ciascuno, sia alle performance di navigazione, decisamente marine e in sintonia con lo spirito progettuale dell'imbarcazione.

SCHEDA TECNICA

Progettista: Massimo Radice e Styleproject
Costruttore: Sessa Marine; via Maggi 41; 20050 Lesmo (MI); tel. 039 628441; fax 039 6980260
Categoria di progettazione CE: "B"
Importo tassa stazionamento annuale: L. 780.000
Lunghezza ft: m 10,30
Lunghezza al galleggiamento: m 7,85
Larghezza massima: m 3,55
Altezza di costruzione: m 1,70
Immersione sotto le eliche: m 0,68
Dislocamento: kg 7.720
Portata omologata: 10 persone (kg 900)
Totale posti letto: 4 + 1 in 2 ambienti
Motorizzazione: 2x230 Volvo Penta Kad 43 Turbo Diesel
Potenza complessiva installata: HP 460
Potenza fiscale complessiva: CV 60
Peso totale motori con invertitori: kg 2x542
Rapporto dislocamento dell'imbarcazione/potenza motori istallati: 16,78
Tipo di trasmissione: piede poppiero
Velocità massima dichiarata: nodi 36
Velocità di crociera: nodi 25
Consumo dichiarato della motorizzazione a velocità di crociera: l/h 60
Autonomia a velocità di crociera: miglia 187,5
Capacità serbatoio carburante: l 450
Capacità serbatoio acqua: l 240
Trasportabilità su strada: trasporto eccezionale
Prezzo con dotazioni standard e motorizzazione della prova: L. 248.000.000 + IVA (disponibile anche con motorizzazione 2x250 HP Mercruiser 4.2LTD, L. 238.000.000; 2x180 HP Mercruiser 3.6L D, L. 219.000.000); 2x227 HP Mercruiser 4.3 LEFI benzina I, L. 198.000.000;.

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

Carena: a V poliedrica con angolo di stellatura pari a 16°
Costruzione e strutture: vetroresina stratificata e rinforzata a mano; controstampo in vetroresina per la coperta, roll-bar in vetroresina raccordato allo stampo di coperta, plancetta di poppa integrata
Coperta: ponte di grandi dimensioni, dotato di pulpito perimetrale in acciaio inox che si congiunge alla parte esterna del roll-bar; predisposizione sul ponte per l'alloggiamento della cuscineria prendisole centrale, con mancorrenti-tientibene bassi laterali al prendisole
Zona di prua: passauomo circolare di prua, delfiniera integrata con passacatena e cubia per ancora; verricello elettrico
Plancetta poppiera: piattaforma bagno integrata con piano di calpestio antisdrucciolo, scaletta in acciaio inox a scomparsa e doccino in apposito vano, dotato di acqua calda e fredda; vani portaparabordi esterni e ampio gavone per alloggiamento zattera
Organizzazione e attrezzatura del pozzetto: decisamente ben arredato, evidenzia una vivibile dinette semicircolare con mobile bar-frigorifero-lavabo sul lato opposto; la dinette può essere equipaggiata anche di tavolo centrale. La zona guida rialzata a dritta, è opposta ad una seconda dinette di sinistra con seduta ad L.

INTERNI

Suddivisione e caratteristiche: l'accesso avviene sul lato di sinistra, con portello scorrevole, laterale alla risalita centrale di accesso al ponte di prua, ricavata in stampata. Con tre gradini si discende nella dinette disposta a dritta, ridossata verso prua alla zona cucina ad L. Sul lato opposto il locale wc separato e quindi la zona notte di prua separabile da una tendina scorrevole. La cabina di poppa, con accesso a sinistra dei gradini, dispone a richiesta di due letti separati o di un matrimoniale
Posto di pilotaggio: esterno, dotato di semplice ed essenziale console con tre elementi di plancia arricchiti con pannellature in simil-radica. Volante in legno personalizzato e monoleve a chiesuola poste su basamento laterale. Poltroncina pilota comoda e regolabile, con possibilità di guida in piedi
Zona carteggio: davanti al posto guida, e sul lato del copilota, sotto il parabrezza esterno, appena sotto la plancia portastrumenti
Zona cucina: ricca e funzionale, con piano lavoro in materiale antigraffio. Una cucina razionale, non grande, ma più che sufficiente alle esigenze di vita a bordo. Stipetteria in abbondanza, piano cottura, fornelli, frigorifero e forno adeguati all'uso e di buona qualità
Locale wc: ampio e molto ben rifinito, dispone di mobile lavabo, wc marino e doccia; molta luce e aria; m 1,80 circa l'altezza.

ACCESSORI

Dotazioni di serie: ancora e catena da 50 metri, boiler acqua calda da 20 litri, bussola, impianto stereo con coppia altoparlanti addizionali, cuscino prendisole di prua, doccia esterna con serbatoio da 60 litri, ecoscandaglio, frigorifero, impianto 220 volt con presa in banchina, pompa di sentina automatica, presa 12 volt, serbatoio acque nere, telo copripozzetto, verricello elettrico, wc marino elettrico
Optional: angolo di barra, antivegetativa, aria condizionata, autopilota, cavo banchina, contacatena, cuscino e pagliolo addizionale dinette, cuscino e pagliolo addizionale cabina di poppa, ghiacciaia, gruette a scomparsa, generatore da 3,5 kW, GPS Plotter, invaso, kit cappottina, passerella idraulica, specchio cucina, TV 10 pollici, tergicristallo,VHF 25 Watt, kit VHF in cabina.

LE IMPRESSIONI

CONDIZIONI DELLA PROVA
Vento: assente
Lago: calmo

PRESTAZIONI RILEVATE Tempo di planata da fermo: 4,7 secondi
Velocità massima: nodi 36,5 a 3.800 giri/min
Velocità di crociera: nodi 25 a 3.000 giri/min

VALUTAZIONE PRESTAZIONI

Tenuta di mare: sul lago non ha potuto mettere in mostra il carattere e la personalità della carena. L'abbiamo provata soltanto in alcuni passaggi a velocità massima e a quella di crociera sulle scie di onde alte e corte relative al passaggio di un traghetto passeggeri. Il risultato è stato morbidezza e totale padronanza nel mantenimento dell'assetto
Risposta timone, trim e flaps: la reazione al volante è rapida, adeguata alle caratteristiche dello scafo. Pensiamo che con i 500 cavalli Mercruiser possa esprimersi ancor meglio. Flaps sensibili e idonei all'utilizzo
Posto guida: comodo e ben protetto dal vento; strumentazione leggibile e ben posizionata; volante pregiato e corretto posizionamento delle monoleve a chiesuola laterali
Manovrabilità di approdo: nessun problema in ogni condizione.

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ

Coperta: soluzioni ergonomiche progettate per vivere nel comfort sia a prua che a poppa. Facilmente raggiungibile il prendisole di prua grazie al passavanti centrale dotato di gradini e apertura del parabrezza. Il pozzetto è molto ben rifinito e denota una grande esperienza progettuale in merito alla soddisfazione dei reali bisogni dell'occupante. Utili il lavabo e la predisposizione per la ghiacciaia esterna
Interni: di livello superiore lo standard di finitura; discutibile il progetto all'americana open-space per un 34 piedi così italiano nella qualità dei dettagli. La zona giorno risulta gradevole e ben disposta, con tavolo dinette regolabile ovale e una cucina ricca ma al contempo discreta. Più azzeccata di ogni altra la cabina di poppa, di fatto disponibile contemporaneamente a due letti separati o con grande giaciglio matrimoniale (pagliolo centrale opzionale). Rivestimenti, imbottiture e materiali di tappezzeria di primo livello. Laccature degne della tradizione brianzola del cantiere
Posizione e comfort posto di pilotaggio: alta e ben protetta. Discreta e al contempo personale la plancia a tre sezioni. Seduta corretta e regolabile
Zona cucina: semplice e razionale, con spazi sufficienti a disposizione ed elettrodomestici di buona qualità. Stipetteria adeguata alle necessità
Locale wc: ben rifinito, dispone di lavabo ad incasso e molta luce
Accessibilità e funzionalità vano motore: ottima dal pozzetto con portelli non coperti dalla costruzione
Centralina impianto elettrico: pannelli elettrici di controllo sottocoperta razionali e stacca batteria esterni.