A prescindere dal fatto che il Certificato di Conformità è un documento "obbligatorio" da tenere a bordo delle unità in quanto reclama la costruzione e l'idoneità alla navigazione, non si dovrebbe MAI acquistare una imbarcazione che non sia completa di TUTTI i documenti, ivi compreso il Manuale del Proprietario nel caso di unità costruite in conformità alla Normativa CE.

Quanto alle targhette, la "Buildin Plate" da te indicata, riepiloga (sottolineo riepiloga) i dati dell'unità secondo i paremetri di carico sopportabile oltre alla categoria di navigazione, (dati presenti e certificati nel Certificato di Conformità) ma NON E' un documento, potrebbe essere tranquillamente fatta in casa e contraffatta!

Inoltre, in tema di imbarcazioni costruite conformemente alla Normativa CE, unitamente alla "Building Plate" deve essere installata a bordo, in luogo visibile nell'area del giardinetto di dritta, la targhetta del CIN "Craft Identification Number", da alcuni ancora definito con il vecchio acronimo di HIN "Hull Identification Number".
Che si tratti, comunque, di CIN oppure di HIN, DEVE essere presente e leggibile ed è l'elemento più importante della barca!; reca i dati dell'unità al pari di una carta di identità e per chi sa leggerlo, svela anche molte notizie utili alla data di fabbricazione e messa in commercio, nonchè dei dati tecnici di fabbricazione. Il CIN DEVE essere riportato nei documenti e DEVE essere presente, scritto in maniera indelebile, all'interno dell'unità in luogo conosciuto solo al cantiere costruttore che ne varierà la posizione solo dietro stretto controllo.

Senza il CIN l'unità NON E' COMMERCIALIZZABILE ed è trattata al pari di una moneta falsa; per le formalità amministrative semplicemente "non esiste" con tutti gli oneri del caso.
Ovviamente nelle contrattazioni tra privati e per natanti non immatricolati, si tende a chiudere un occhio, ma prima o poi anche l'altro occhio verrà chiuso da una bella batosta in pieno volto....

Ciao,

Francesco