LE ESCHE CHE CAMMINANO

• La lenza madre (dacron o nylon) deve avere un carico di rottura superiore (almeno il 30%) rispetto a quello del terminale. Solo ai fini dei record e nelle gare ufficiali (aspetti dei quali qui non ci occupiamo) le posizioni si invertono perché in questi casi è la lenza madre ad essere presa in considerazione mentre la scelta del terminale resta praticamente libera.
• La girella è indispensabile solo se l'esca trainata tende a ruotare su se stessa; è quindi da escludere di massima con le piume e con quei pesci finti che navigano bene; viceversa è sempre necessaria con i cucchiaini e con le esche naturali; di norma va inserita fra lenza madre e terminale; soltanto con le esche naturali è più conveniente piazzarla a stretto ridosso delle stesse.
• Gli ami, quando servono, saranno sempre ad occhiello e con il gambo corto.
• Non deve mai mancare a bordo un capiente coppo con manico lungo e rete a maglie0 larghe nonché un gancio di ferraggio. Nel coppo deve entrare per prima la testa del pesce. Il gancio dovrà trafiggere la parte dorsale del pesce stesso.
• Si traina, salvo rare eccezioni, con più lenze a mare.
• Le traine vanno filate a distanze e con (eventuali) zavorre diverse; le laterali esterne sempre più a lungo delle altre.
• In alcuni casi, individuabili con un po' di buonsenso e in particolar modo per i pesci di altura non troppo grandi (orientativamente intorno ai 3-4 chili), le traine su canna e mulinello potranno essere usate assieme a quelle a mano sempreché queste ultime siano armate con piume e filate più a corto.
• Durante l'azione di pesca le frizioni dei mulinelli vanno regolate su valori mediamente pari alla metà del carico di rottura del terminale. Per le lenze a mano il sistema migliore è quello di far passare il filo uno o più volte intorno a un qualsiasi elemento tubolare esistente nel pozzetto per modo che in caso di ferrata il filo stesso possa fuoriuscire (opponendo peraltro una certa tal quale resistenza) dal telaio intorno al quale è avvolto; fino a quando non interverremo con le nostre mani o il telaio stesso non sarà arrestato da un fermo (moschettone, maniglia, luce di bitta, ecc.). Da noi predisposto più facile a farsi che a dirsi (vedi disegno).
• All'atto della ferrata la lenza va decisamente strattonata in avanti e la velocità va ridotta senza però fermare del tutto la barca.
• In caso di cattura importante (l'importanza ce la segnalano la rapidità di fuoriuscita del filo dal mulinello o la forte trazione esercitata sulla lenza a mano) è opportuno togliere di mezzo tutte le lenze non impegnate prima di iniziare il recupero.
• Nell'ipotesi di catture multiple simultanee il recupero va fatto partendo dalla lenza filata più a corto.
• E' buona norma controllare con una certa frequenza le esche per verificare se sono pulite: basta una piccola alga per comprometterne il rendimento.
• Se l'acqua è molto torbida le probabilità di cattura si riducono a zero.