SUPERYACHT 9
Estate 2006
Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni
più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici,
ultime notizie e novità dal mercato
Sommario
Annuario
della nautica
Impressioni
di navigazione
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Boatshow
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Southern Wind
FARR NAUTA 95' DHARMA
"Dharma" è il secondo scafo del Farr Nauta 95' a uscire dagli
stabilimenti di Southern Wind Shipyard. Non è la prima volta
che queste tre realtà, ossia Southern Wind, Farr Design e Nauta
Design, collaborano insieme, sinergia che ha contribuito a rafforzare
la posizione del cantiere con sede a Cape Town tra i grandi
costruttori di imbarcazioni a vela. Anche per "Dharma" Farr Design ha
sviluppato le linee d'acqua, le appendici e il piano velico, mentre
Nauta Design ha progettato i design degli interni e degli esterni. Si
tratta di uno scafo destinato principalmente alle crociere veloci e
alle regate d'altura, quindi dotato di un potente piano velico e di
una costruzione generale improntata al contenimento dei pesi per
favorire le prestazioni. Ciò è stato ottenuto impiegando
sandwich di materiali leggeri e resistenti come fibre di vetro, Kevlar
e carbonio, preimpregnate con la corretta quantità di resine.
Lo scafo, realizzato tramite uno stampo maschio, è stato
costruito con un sandwich composto nella parte interna da fibra di
carbonio e in quella esterna da un mix tra fibra di vetro e kevlar,
unione che garantisce maggior resistenza agli impatti. L'anima del
sandwich, invece, è costituita da Corecell, un espanso
strutturale la cui densità varia da zona in zona, favorendo
maggiore resistenza nei punti di maggior interesse e leggerezza in
quelli meno soggetti ad impatti. Rispetto al primo 95' costruito,
ossia "Maya Ray", la cui sovrastruttura è in fibra di vetro,
"Dharma" adotta una coperta interamente realizzata in carbonio,
soluzione che ne eleva la rigidità strutturale complessiva
riducendone il peso. Per agevolare le manovre anche con equipaggio
ridotto sono stati installati accessori e impianti di coperta Harken
gestibili per la maggior parte direttamente dalla postazione di
governo. Quest'ultima, rispetto alle soluzioni tradizionali, è
posizionata longitudinalmente e in posizione centrale, ciò per
favorire la comunicazione con il pozzetto e per lasciare libera
un'area a poppa dove allestire una zona prendisole. Il pozzetto
è dotato di cuscinerie perimetrali e due tavoli centrali,
risultando molto conviviale e comodo sia per i pranzi all'aperto sia
per godersi la navigazione. La tuga ospita al suo interno la dinette
con divano a "C" e tavolo e la postazione per il carteggio. A
proravia, scendendo qualche gradino, si accede al sotto coperta, dove
troviamo il salone principale, costituito da un ampio divano a "C" con
tavolo da pranzo sulla sinistra e da ulteriori due sofà con
tavolo da cocktail sulla dritta. Quest'area, che si sviluppa
leggermente a proravia della mezzeria, divide i due quartieri dedicati
agli ospiti e all'equipaggio. La zona notte dei primi comprende una
suite armatoriale a poppa estrema e completa di angolo ufficio e
locale bagno privato, mentre per gli ospiti ci sono due cabine
matrimoniali e una singola, anch'esse dotate del proprio locale bagno.
Il quartiere equipaggio, invece, è distribuito sulla zona
prodiera del ponte e consta di un ampio locale cucina, zona pranzo e
due cabine con altrettanti locali bagno, di cui una matrimoniale e una
a letti sovrapposti. All'estrema prora, con accesso diretto dal ponte
di coperta, troviamo una cala vele di generose dimensioni. Da
sottolineare che, nonostante nella progettazione di questo scafo si
sia cercato di contenere i pesi, gli interni sono molto rifiniti e
realizzati con materiali pregiati, allestiti con impianti completi per
l'entertainment che contribuiscono a enfatizzare le capacità di
questo yacht di offrire elevato comfort di navigazione. La mobilia non
è strutturale, ma applicata in maniera da ammortizzare e
contenere le vibrazioni. Inoltre, la maggior parte dei mobili è
costituita da strutture a nido d'ape impiallacciate da pregiate
essenze di legno, soluzione sofisticata ma che permette di gestire al
meglio la corretta distribuzione dei pesi. Il risultato dell'impegno
profuso dai progettisti e dal cantiere nella realizzazione di questo
cruiser/racer è la notevole prestazione raggiunta durante una
traversata dalle Isole Canarie alle Barbados, coperta in soli 11
giorni e con velocità di punta di ben 24 nodi.
Per ulteriori informazioni: Pegaso Yacht Division - Ufficio Commerciale di Southern
Wind Shipyard; via Macaggi 25/21; 16121 Genova; tel. 010 5704035; fax
010 5704065; e-mail info@pegasoyd.com; sito web www.sws-yachts.com.
SCHEDA TECNICA
Lunghezza f.t.: m 29,00
Lunghezza al galleggiamento: m 22,88
Larghezza: m 6,80
Immersione: m 3,50
Dislocamento: kg 65.000
Capacità serbatoio carburante: 5.000 litri
Velocità serbatoio acqua: 2.500 litri
Motorizzazione: 350 HP Cummins 6CTA 8-M
Superficie velica (randa + genoa al 140%): mq 480
Certificazione CE: 100 A 1.1 - Y
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