SUPERYACHT 10
Autunno 2006

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

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Articolo di
Stefano Ruia

EC 120 B "COLIBRI"

Questo leggero (1.715 chilogrammi di massimo peso al decollo) aeromobile ad ala rotante è in grado di trasportare comodamente 4 passeggeri, oltre al pilota. Nel caso di "doppio comando" il secondo sedile frontale è destinato al copilota ed i passeggeri sono solo tre. Il carico utile, nella versione standard, è di 965 chilogrammi.

Il suo apparato motore è costituito da una turbina Turbomeca Arrius 2F da 335 kW (potenza continua) - 376 kW (massima al decollo). La velocità di crociera a pieno carico varia da 160 a 190 km/h, a seconda dell'altezza di volo, mentre con carico inferiore può superare i 200 km/h. La velocità di salita a livello del mare varia fra 6 e 8,5 m/s. La tangenza pratica è di 6.000 metri s.l.m.. Con un consumo fra i 50 e i 90 kg/h e due serbatoi con una capacità un totale di 406 litri, l'autonomia può anche superare i 650 chilometri.

Il Colibri è stato il primo elicottero a rispettare le nuove normative JAR 27 ed è uno dei più silenziosi della sua categoria (ben 6,6 dB sotto i limiti previsti dall'ICAO - International Civil Aviation Organization - l'ente internazionale che si occupa di aviazione civile). Le pale sono realizzate con materiali compositi di alta avanguardia. Il loro profilo è ad evoluzione asimmetrica, con estremità paraboliche. Questa costruzione permette di avere un significativo aumento di affidabilità ed una rumorosità ridotta. La massima velocità della pala (ovviamente all'estremità) è di 213 m/sec. Ogni pala, nonostante sia lunga quasi cinque metri, pesa solo 25 chilogrammi.

I progettisti hanno lavorato anche per rendere la manutenzione semplice ed economica, oltre che curare, come già evidenziato, la bassa rumorosità del mezzo. Per esempio il rotore principale non dispone di cuscinetti a sfere. Il sistema "Spheriflex" utilizzato si avvale infatti di tre elementi speciali in elastomeri, che permettono alle pale di muoversi nelle direzioni stabilite.

Stessa cura è stata posta nella realizzazione del rotore di coda: per ridurre le vibrazioni ed il rumore le otto pale sono intervallate con spazi asimmetrici, in modo da generare pulsazioni a frequenze molto alte. Inoltre il teminale della coda è del tipo "Fenestron", come per tutti gli altri modelli della Eurocopter. Praticamente una carenatura intuba parzialmente il rotore di coda, riducendone ulteriormente la rumorosità. Il sistema, inoltre, aumenta la sicurezza del movimento a terra (rasente al suolo) del mezzo. Questa tipica caratteristica costruttiva permette di riconoscere a colpo d'occhio un elicottero Eurocopter.

Molto curata anche la strumentazione del pilota, con il doppio display multifunzione "VEMD".

Cinque le versioni proposte. La "Utility" è la base, mentre quella "Offshore" dispone di galleggianti per ammaraggio. Destinate a utenti specifici la "Law enforcement", per le Forze dell'ordine, e la "Training" con i doppi comandi necessari per le scuole di volo. Molto curate rifiniture e lusso sulla "Corporate", destinata alle aziende.

Il Colibri, come afferma il nome, è un elicottero leggero, spazioso e silenzioso. Gli manca solo una turbina in più, che gli permetterebbe di volare anche sulle città.