SUPERYACHT 12
Primavera 2007

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

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Articolo di
Fabio Petrone

TECNOMAR VELVET 100

Ecco un'altra delle barche protagoniste dell'edizione numero 46 del Nautico di Genova, un 30 metri proposto da Tecnomar che per il cantiere toscano è anche il quinto modello della linea di open denominata Velvet, comprendente motoryacht open in composito fra i 20 e i 35 metri.

Internamente il designer toscano ha presentato soluzioni di tendenza, personalizzate soprattutto dall'arredo ricercato, che propone un'eleganza tangibile ma mai strillata, dove pelle, legno e stoffe vengono utilizzati talvolta anche in maniera "ardita", con scelte sorrette però da un impianto di illuminazione progettato ad hoc per questi interni e quindi in grado di mettere in risalto ogni dettaglio, creando al contempo le giuste atmosfere. Emblematico in questo senso è il soffitto del salone, sul ponte principale, che poi ritroviamo anche nell'attigua zona pranzo e nell'area del cockpit, ancora più a prua. Dini in questo caso ha scelto un rivestimento a pannelli di pelle marrone che potrebbero far suscitare dubbi circa la luminosità concessa agli interni ma che all'atto pratico, sfruttando giochi di luce diretta o diffusa, visitando la barca danno tutt'altro che fastidio. I contrasti al soffitto scuro vengono offerti dalla moquette e dai divani, anch'essi in pelle ma stavolta chiara, che formano una zona living estremamente conviviale. Particolare anche la scelta dell'essenza utilizzata per i rivestimenti in legno, il zebrano, proveniente dall'Africa Centrale, che con le sue nuance di colore lega bene con i contrasti e che con le sue lunghe evidenti venature longitudinali enfatizza la profondità degli ambienti.

Dal ponte, grazie a due distinte scale che portano ai locali equipaggio e a quelli degli ospiti, si accede al ponte inferiore, che è stato interamente dedicato alla zona notte. Il layout concede i volumi più ampi ai locali dedicati all'armatore, posizionati all'estrema poppa. Parliamo di locali perché in effetti, oltre alla cabina full beam, con matrimoniale centrale e vanity sulla sinistra, il proprietario dispone anche di un grande bagno con box doccia separato, e di una cabina armadio realmente tale.

Centralmente lo scafo presenta due cabine ospiti simmetriche, praticamente identiche per allestimento e spazio, che hanno letti affiancati, armadio e locale bagno, sempre con box doccia. Quindi, proprio di fronte alla scala che viene dal ponte, è stato collocato un sempre comodo bagno diurno a disposizione degli ospiti. Decisamente più grande invece la cabina VIP che si trova verso prua, sulla dritta, dotata di ampio matrimoniale e bagno ben dimensionato.

Come abbiamo scritto, la crew area è ben separata da un accesso proprio che porta dapprima alla cucina di bordo, con zona pranzo di servizio, poi alle cabine, tre con due bagni, posizionate all'estrema prua dello scafo.

Sul piano più squisitamente tecnico, la barca è stata costruita sulla base di una carena a V variabile che grazie alla possente spinta fornita da 2x2.050 MTU plana, a mezzo carico a una velocità massima di 32 nodi, attestando la velocità di crociera attorno ai 27 nodi. Tuttavia, per chi volesse correre di più, è disponibile anche una versione con più cavalleria (2x2.450 HP) che è in gradi di sviluppare i 37 nodi di massima e 31 di crociera.

Grande cura è stata posta dal cantiere, e anche questo è un chiaro marchio di fabbrica Tecnomar, nella realizzazione di tutta l'impiantistica di bordo, sia quella votata al benessere di chi sta a bordo sia quella ai più occulta, quella della sala macchine, che è all'estrema poppa del ponte inferiore per l'installazione di trasmissioni V-Drive, o quella che si trova nello scafo. Una delle particolarità da segnalare è l'adozione per questa barca di serbatoi del carburante in lega leggera, di grande capacità e fissati longitudinalmente alla carena, che hanno lo scopo di meglio distribuire il peso lungo la barca ma soprattutto di portare quanto più possibile in basso il peso del combustibile, favorendo l'equilibrio statico e dinamico della barca.