IMPRESSIONE DI NAVIGAZIONE

Articolo estratto dall'archivio di migliaia di prove di barche effettuate da Nautica in quasi 50 anni di attività

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Testo e foto di Antonio Bignami

Pubblicato su Nautica 359 di Marzo 1992

ARREDOMAR MORGANA 72'

Ogni tanto, pur nella routine di tante prove fatte e di tante barche conosciute, ci prende irresistibile l'emozione: l'emozione di «volare» silenziosi sull'acqua, sbandati al limite della gravità in pozzetto, l'emozione di arrampicarsi in testa d'albero faccia al vento e «sentire» la potenza del vento preso dalle vele della magnifica creatura, nell'insolita prospettiva dell'albero deformato e dell'ultima crocetta vicina ai propri piedi.

Premessa doverosa, parlando del Morgana 72', lo sloop «one off» realizzato dal cantiere Arredomar di Sergio e Renzo Marchi, cantiere che dal 1927 (data di fondazione) regala al mondo della nautica da diporto imbarcazioni di prestigio. E non è difficile pronosticare che anche il Morgana entrerà a pieno diritto tra le barche prestigiose; essa infatti ha come suo principale obiettivo qualitativo quello di garantire prestazioni e comfort, favorita dal fatto di essere stata commissionata al cantiere libera da qualsiasi vincolo nella forma e nelle dimensioni, lavorando insieme su di un progetto sviluppato per linee nuove, pulite ed essenziali. Il risultato, (un'imbarcazione esclusiva destinata a mantenere un sottile equilibrio tra carena filante, dimensioni, spazi liberi in coperta e comodità di una signorile disposizione degli interni) non poteva certo essere compromesso da problemi di stazza che avrebbero inevitabilmente segnato lo scafo. La barca regaterà quindi sotto l'International Measurement System (IMS) ma potrà comunque partecipare a regate I.O.R. sotto i 70' di rating. Queste in linea di massima le caratteristiche del Morgana 72', il cui progetto, nella ricerca di prestazioni veramente superiori alla media sia in termini di velocità che di qualità marine, è stato sviluppato ottimizzando l'idrodinamica e la struttura. Ad una carena ad alto coefficiente prismatico, con sezioni tondeggianti e minima superficie bagnata, è stato associato un piano velico frazionato ad alto allungamento ed un piano di deriva al minimo della superficie possibile. La struttura a sandwich di kewlar e vetro «R» impregnato con resina epossidica e gli allestimenti interni, interamente realizzati con pannelli in sandwich di teak e di termanto, rendono possibile un dislocamento inferiore alle 28 tonnellate con una percentuale di zavorra ai livelli di un «maxi» da regata. Tutto questo a vantaggio di una minore inerzia polare e quindi di un più ridotto beccheggio in navigazione.

Il piano velico è stato studiato per una grande facilità di manovra, in modo da poter condurre la barca con equipaggio ridotto. Questo è possibile grazie alla randa completamente steccata, al genoa avvolgibile e alla predisposizione per una grande trinchetta autovirante armata su un albero estremamente leggero e sicuro in virtù delle crocette arretrate. Le manovre sono assistite da verricelli con controllo idraulico e manuale. Il design degli interni e della coperta esaltano l'eleganza dell'imbarcazione. I pozzetti sono ampi, la tuga è bassa ed armoniosa, con grandi spazi prendisole, e la distribuzione delle manovre è molto accurata per lasciare la coperta più libera possibile senza trascurare la facilità di movimento. Sottocoperta, al di là della logica ricercatezza nell'uso dei materiali, nella lavorazione e nel design dell'arredamento, si è posta particolare cura nella disposizione degli ambienti per renderli veramente a misura d'uomo, capaci di garantire privacy e vivibilità di alto livello.

Tre cabine doppie con bagno e doccia indipendenti, una grande sala con zona bar e navigazione delimitano la parte di vita armatoriale della barca.

A prua, separati, i servizi: cucina, cabina marinai, cala vele con banco di lavoro e uscita indipendente per l'equipaggio. Anche l'impiantistica ed i servizi ausiliari sono ai massimi livelli: generatore, desalinizzatori, frigo, aria condizionata e centralina idraulica di asservimento per i verricelli ed i salpancore. I macchinari sono riuniti in due zone ben accessibili dell'imbarcazione: la sala macchine per i gruppi principali (motore, generatore, idraulica) ed un gavone, per i servizi. L'attenzione progettualmente posta verso tutti gli aspetti estetici e tecnici rendono il Morgana 72' uno yacht tecnologicamente all'avanguardia.

SCHEDA TECNICA

CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE

ABITABILITÀ

ATTREZZATURE ED EQUIPAGGIAMENTI

LE IMPRESSIONI

VALUTAZIONE PRESTAZIONI

VALUTAZIONI COMFORT E FUNZIONALITÀ