RIMESSAGGIO E VARO DEI MOTORI DIESEL
 I CONSIGLI PRELIMINARI
Questa guida riassume la maggior parte dei controlli e delle
operazioni che devono essere eseguiti sul vostro motore e
trasmissione al momento del rimessaggio e del varo. Sebbene
ciò non vi prenderà più di un paio d'ore ogni
anno, il vostro motore funzionerà con maggior
affidabilità, economicità, minor consumo di
carburante e minor rischio di guasti imprevisti. La vostra vita
sul mare sarà più sicura.
Potrete trovare informazioni più dettagliate nel manuale di
istruzioni del vostro motore e sui nostri manuali «Fai da
te» o potrete consultare il vostro rivenditore autorizzato
Volvo Penta. Egli sarà pronto ad eseguire per voi le
operazioni necessarie se non desiderate farlo voi stessi. Alcuni
lavori molto complessi dovranno essere affidati, naturalmente,
alle nostre officine autorizzate in quanto richiedono manodopera
specializzata e attrezzature specifiche. Ricordatevi sempre di
usare parti di ricambio originali. In questo modo sarete sicuri
che le parti da voi usate saranno sempre di qualità
corretta e perfettamente adattabili. Siate inoltre sicuri di avere
a bordo gli attrezzi necessari e che il vostro kit di pronto
intervento sia completo.
N.B. Ricordatevi dell'ambiente; raccogliete tutto l'olio,
antigelo, solvente, vernice, ecc, e riempite gli appositi
contenitori.
CAMBIO OLIO E FILTRO OLIO
Sostituite l'olio motore e il filtro dell'olio ogni 100 ore circa
di funzionamento, o comunque una volta per stagione. Usando olio
Volvo Penta, che possiede le necessarie qualità protettive,
non sarà necessario aggiungere alcun speciale olio
protettivo per il normale rimessaggio invernale.
Un filtro olio nuovo rimuoverà residui carboniosi e
particelle metalliche dall'olio impedendo dannosi logorii del
motore. I filtri originali Volvo Penta sono collaudati e
specificatamente progettati per adattarsi ad ogni particolare
modello di motore.
Al rimessaggio - Scaldate il motore prima di cambiare l'olio. Il
cambio è più agevole da effettuare quando la barca
è ancora in acqua (il cambio può anche essere fatto
contemporaneamente al trattamento protettivo). Spegnete il motore
ed estraete l'olio, utilizzando l'apposita pompa, attraverso il
foro dell'astina livello. Cambiate il filtro olio e riempite il
motore con il giusto quantitativo di olio Volvo Penta. Fate girare
il motore per qualche istante.
Al varo - Controllate il livello dell'olio prima di avviare il
motore.
TRATTAMENTO PROTETTIVO DEI MOTORI RAFFREDDATI AD ACQUA MARINA
Una regolare manutenzione del circuito di raffreddamento è
la via maestra per evitare danni dovuti al surriscaldamento.
È inoltre importante proteggere il circuito di
raffreddamento durante il periodo del rimessaggio onde evitare
danni dovuti al gelo e alla corrosione.
N.B. È meglio effettuare lavori sul circuito di
raffreddamento a terra. Altrimenti c'è il rischio che
l'acqua entri nella barca.
Al rimessaggio - L'acqua deve essere drenata dal motore e
dall'invertitore. Scollegate la linea di aspirazione dalla parte
interna della piastra, o dall'invertitore. Immergete quindi il
tubo di aspirazione in un recipiente contenente acqua dolce ed
assicurate l'afflusso d'acqua al contenitore. Avviare e tenere in
moto il motore in folle sino a che l'acqua sia calda abbastanza da
far aprire il termostato.
N.B. Non lasciate mai girare a vuoto la pompa di aspirazione.
È importante che il motore giri per qualche tempo in modo
da espellere dal circuito fanghi e sale che causerebbero la
formazione della ruggine. Spegnete poi il motore. Inserite ora il
tubo di aspirazione in una soluzione di acqua e antigelo Volvo
Penta tipo 90. Lasciate circolare il liquido per qualche istante
senza lasciare che il secchio si vuoti. Spegnete il motore e
ricollegate il tubo di aspirazione.
Lasciate il liquido nel sistema di raffreddamento, esso
garantirà una efficace protezione contro il gelo e la
corrosione.
Controllate e pulite il filtro dell'acqua di mare, se montato. Se
desiderate proteggere il motore per un periodo di tempo più
lungo di un normale rimessaggio, usate il liquido protettivo
anticorrosione Volvo Penta che è stato appositamente
studiato per i condotti dell'acqua di raffreddamento.
Seguite la stessa procedura sopradescritta, ma svuotate
completamente il sistema di raffreddamento, in quanto il liquido
non offre alcuna protezione contro il gelo.
Al varo - Controllate che tutti i tappi e rubinetti di drenaggio
siano perfettamente chiusi.
N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi di zinco che fungono da
anodi sacrificali all'interno del circuito di raffreddamento.
Un anodo deve essere sostituito quando è consumato oltre il
50%.
TRATTAMENTO PROTETTIVO DEI MOTORI RAFFREDDATI AD ACQUA DOLCE
Questi motori hanno due circuiti separati di raffreddamento. Il
blocco cilindri e la testata sono raffreddati ad acqua dolce. Il
gomito di scarico, il refrigerante dell'olio e lo scambiatore di
calore sono raffreddati ad acqua di mare ed il trattamento va
eseguito come per i motori raffreddati a sola acqua di mare.
Al rimessaggio - Controllate il punto di congelamento
dell'antigelo con l'apposito strumento e rabboccate il sistema di
raffreddamento se necessario. Il glicole perde le sue
capacità protettive con il tempo per cui deve essere
cambiato ogni anno. N.B. L'antigelo tipo 90 non deve essere
miscelato con altri additivi o antigelo diversi.
Controllate e pulite il filtro dell'acqua di mare se montato.
Proteggete la parte del vostro motore raffreddata ad acqua di mare
in accordo con quanto richiesto al capitolo riguardante i motori
raffreddati ad acqua marina.
Al varo - Controllate il livello dell'acqua dolce nel circuito di
raffreddamento e siate sicuri che tutti i tappi e rubinetti di
drenaggio siano chiusi. N.B. Alcuni motori hanno tappi con anodi
di zinco che fungono da anodi sacrificali all'interno del circuito
di raffreddamento. Un anodo deve essere sostituito quando è
consumato oltre il 50%.
TERMOSTATO
Se esiste il termometro sul pannello strumenti, controllate che il
motore funzioni alla corretta temperatura. Temperature eccessive
sono spesso causate da blocchi nell'entrata del liquido
refrigerante nei condotti di raffreddamento, nello scambiatore di
calore o da una girante difettosa. Una temperatura troppo bassa
è solitamente causata da un termostato difettoso.
Al rimessaggio e al varo - Controllate il funzionamento del
termostato smontandolo e immergendolo, unitamente a un normale
termometro, in una pentola d'acqua. Controllate che, riscaldando
l'acqua, il termostato apra alla temperatura indicata sul manuale
di istruzioni. In caso contrario sostituitelo.
GIRANTE
La girante forza l'acqua nel circuito di raffreddamento. Essa
è quindi una parte estremamente vitale per la sicurezza.
Sostituite la girante, almeno ogni due anni. Comunque, una girante
consumata o danneggiata deve essere rimpiazzata immediatamente.
Prendete l'abitudine di tenere a bordo una girante di scorta ed
una guarnizione per il coperchio della pompa.
Al rimessaggio - Dopo le operazioni di protezione smontate il
coperchio della pompa e rimuovete la girante. Lavatela bene e
riponetela in un sacchetto di plastica chiuso ermeticamente,
durante tutto il rimessaggio
Al varo - Installate una girante perfetta e usate una guarnizione
nuova per il coperchio.
Tubi di raffreddamento E Tubi di scarico
Col tempo la gomma si secca e diventa fragile, è pertanto
utile occasionalmente controllare le tubazioni cercando eventuali
segni di danni o rotture.
N.B. Le perdite di liquido di raffreddamento sono pericolose per
la sicurezza dello scafo; esse possono causare surriscaldamenti
del motore o riempimenti dello scafo.
Le perdite dai tubi di scarico possono causare l'emissione di
pericolosi fumi di scarico a bordo e permettere l'ingresso di
acqua all'interno dello scafo.
Al rimessaggio - Esaminate attentamente i tubi e le fascette del
sistema di raffreddamento e di scarico. Sostituite tutti quei tubi
che non siano morbidi e flessibili. Serrate tutte le fascette
stringitubo.
Al varo - Controllate che tutte le fascette stringitubo siano
serrate.
CINGHIE DI TRASCINAMENTO
Controllate la cinghia dell'alternatore e della pompa di
circolazione più volte all'anno in modo da essere certi che
esse abbiano la giusta tensione. Siate sicuri che non siano
logorate o rotte. Una cinghia perfetta permette una miglior
efficienza di carica dell'alternatore e, contemporaneamente,
riduce i rischi di surriscaldamento. Tenete sempre cinghie di
ricambio a bordo. Le cinghie originali Volvo Penta durano
usualmente più a lungo.
Al rimessaggio - Controllate le condizioni delle cinghie.
Rimpiazzatele se necessario. Allentate la tensione delle cinghie
durante il rimessaggio invernale: dureranno più a lungo.
Al varo - Serrate le cinghie e controllatene la tensione. Dovreste
essere in grado di fletterle di circa 5-10 mm al centro fra le
pulegge.
N.B. Controllate la tensione delle cinghie ancora una volta dopo
alcune ore di funzionamento. Riaggiustate, se necessario, mentre
la cinghia è ancora calda e pieghevole.
CIRCUITO DEL COMBUSTIBILE
È importante ricordarsi degli aspetti di sicurezza e di
usare sempre parti di ricambio originali durante il controllo e la
riparazione del circuito del combustibile. È
particolarmente importante evitare l'entrata di qualsiasi tipo di
sporco all'interno del circuito.
Ricordate, un circuito di alimentazione mal sigillato è un
rischio d'incendio e può provocare seri danni.
Al rimessaggio - Se sul vostro motore è installato un
filtro del carburante supplementare con separatore d'acqua,
è consigliabile drenare tutta l'acqua rimasta nel
separatore.
Controllate le condizioni dei tubi del carburante e, se
necessario, sostituiteli.
Al varo - Sostituite tutti i filtri del carburante e il filtro
della pompa alimentazione (se presente). Aggiungete un pò
di additivo quando riempite il serbatoio per la prima volta. Fate
girare il motore in modo che sia caldo mentre controllate le
eventuali perdite.
N.B. Arrestate il motore immediatamente se riscontrate qualsiasi
perdita.
FILTRO ARIA E SILENZIATORE
Se il vostro motore ha l'elemento filtrante dell'aria
intercambiabile, esso dovrebbe essere sostituito almeno una volta
per stagione. Un motore con un filtro dell'aria pulito può
lavorare con più efficienza ed avere un minor consumo.
Usate filtri originali, essi sono progettati e collaudati
appositamente per ogni particolare tipo di motore.
Al rimessaggio - Cambiate l'elemento filtrante o pulite il
silenziatore.
Rimpiazzate inoltre il filtro di ventilazione del motore (se
presente).
IMPIANTO ELETTRICO
L'aria di mare, che può essere molto umida e salata,
rappresenta un impegnativo ambiente di lavoro per il sistema
elettrico. Il sistema elettrico del vostro motore può
essere soggetto a sbalzi di corrente, ossidazione, cadute di
voltaggio, se voi non lo controllate con regolarità. Siate
sicuri che i cavi non presentino danni e che non vengano a
contatto con l'acqua di sentina. Altrimenti c'è il rischio
che le perdite di corrente possano raggiungere il motore o il
piede o l'acqua di sentina. Danni seri dovuti alla corrosione
possono verificarsi in tempi brevi se le perdite di corrente
riescono ad abbattere le protezioni galvaniche.
Al rimessaggio - Rimuovete i cavi della batteria, pulite le guaine
dei cavi e applicate un appropriato tipo di grasso protettivo sui
poli della batteria. Controllate il livello degli elettroliti e
caricate le batterie. Le batterie si scaricano se non usate,
è consigliabile ricaricarle una volta al mese, o ogni due
mesi, a seconda della temperatura del rimessaggio. Tanto
più sarà caldo l'ambiente di rimessaggio tanto
più a lungo resisterà la carica. La batteria
dovrebbe essere lasciata a bordo se completamente carica.
Importante! Una batteria si può danneggiare seriamente se
lasciata scarica per lunghi periodi. Una batteria scarica, o
caricata male, può essere danneggiata dal freddo. Pulite ed
asciugate cavi sporchi e umidi. Spruzzate le connessioni i
contatti e le scatole dei fusibili, poste sul motore e dietro il
pannello strumenti, con olio universale Volvo Penta. Smontate
inoltre e pulite ogni punto di contatto elettrico ossidato.
Al varo - Controllate tutti i fusibili ed accertatevi di averne a
bordo di scorta. Collegare la batteria perfettamente carica e
ingrassarne i poli con l'apposito grasso.
CAMBIO OLIO TRASMISSIONE E INVERTITORE
È di vitale importanza che siano osservate molto
attentamente tutte le raccomandazioni per la sicurezza, indicate
sul vostro manuale di istruzioni, quando state lavorando sul piede
o sulla piastra.
Al rimessaggio - Sostituite l'olio nel piede o nell'invertitore.
Riempite fino al giusto livello. Se l'olio sostituito è
grigio può significare che vi sono infiltrazioni di acqua
nella trasmissione. In questo caso mettetevi in contatto con la
più vicina officina autorizzata Volvo Penta
Al varo - Controllate il livello dell'olio.
Importante! Se siete equipaggiati con una trasmissione S-drive la
membrana di tenuta tra la sede dei motore e il piede deve essere
controllata ogni anno. Se si riscontrano danneggiamenti
dovrà essere sostituita immediatamente. In ogni caso questa
guarnizione dovrebbe essere sostituita ogni sette anni.
ELICA
Per sfruttare la massima potenza erogata dal motore, l'elica deve
essere in ottime condizioni. Un'elica danneggiata causa
vibrazioni, riduce la velocità massima e, nei casi
peggiori, danneggia i cuscinetti della trasmissione. Anche una
piccola intaccatura su di una pala può causare seri danni
di cavitazione (che appaiono sotto forma di corrosione). Riparate
ogni piccolo difetto e migliorate, ritoccando, la verniciatura.
Tenete comunque sempre a bordo un'elica di ricambio: non si sa mai
cosa può accadere. Si consiglia di seguire attentamente le
dettagliate istruzioni del manuale sia per smontare che per
montare le eliche.
Al rimessaggio - Smontate l'elica e ingrassate l'albero dell'elica
con grasso Volvo Penta resistente all'acqua.
Al varo - Rimontate l'elica. Ricordatevi di ingrassare prima
l'albero.
TRASMISSIONE AQUAMATIC
La trasmissione Aquamatic deve essere smontata quando decidete di
sostituire i soffietti in gomma. È consigliabile affidare
questo intervento ad una officina autorizzata. Comunque, se vi
sentite in grado di effettuare voi stessi la sostituzione,
accertatevi di seguire sempre scrupolosamente le istruzioni del
vostro manuale «Fai da te». I soffietti sono soggetti
ad un tremendo logorio causato dal movimento, dal sale, e dalle
particelle presenti nell'acqua e nell'aria. Se l'acqua riesce ad
infiltrarsi nei soffietti della trasmissione può provocare
notevoli e costosi danni, sia immediati che successivi. Sostituite
pertanto i soffietti con regolarità (almeno una volta
all'anno).
N.B. Se l'imbarcazione è usata in acqua dolce (o in acqua
salmastra contenente poco sale) gli anodi del piede dovrebbero
essere sostituiti con anodi al magnesio. Se il piede è
corredato di eliche in acciaio inossidabile dovrebbe essere
montato sulla piastra uno zinco supplementare (piedi aquamatic).
Al varo - Controllate attentamente i soffietti di scarico e del
giunto cardanico, se non già fatto al momento del rimessaggio
invernale.
Controllate che le fascette stringitubo siano accuratamente
strette e lubrificate gli ingrassatori posti sul piede e sulla
forcella (usate una pistola di ingrassaggio).
Motori con invertitore: controllate il premistoppa in gomma
dell'asse elica, vuotate il contenitore dopo il varo e applicate
grasso per premistoppa.
Controllate gli anodi di zinco sul piede e sulla piastra. Gli
anodi devono essere sostituiti se consumati oltre il 50%. Usate
anodi originali Volvo Penta, anodi di qualità scadente
possono provocare seri danni di corrosione sia al piede che
all'elica.
N.B. Ricordatevi di non verniciare mai gli anodi! La superficie di
contatto del piede deve essere sempre pulita e levigata, mettendo
a nudo il metallo, prima di montare un nuovo anodo.
Importante! Dovete sempre essere assolutamente sicuri che la
trasmissione sia completamente sollevata e bloccata in tale
posizione prima di lavorare sul piede o sulla piastra. Controllate
sul manuale di istruzioni.
PULIZIA E VERNICIATURA
Al rimessaggio - Lavare il motore o l'invertitore con una
soluzione sgrassante. Se la verniciatura risulta danneggiata
ripristinarla al più presto per evitare corrosioni.
È più facile lavorare su un motore pulito, ed
è più facilmente individuabile ogni traccia di
perdite o danni. Lavate il piede con acqua dolce e rimuovete le
alghe e le conchiglie. Prestate particolare attenzione alle aree
attorno ai soffietti e ai cilindri del trim. Controllate gli
eventuali danni subiti dalla verniciatura del piede. Rimuovete la
vernice danneggiata e raschiate con cartavetrata umida fino a
mettere a nudo il metallo. Verniciate poi con la vernice a due
componenti Volvo Penta.
N.B. È importante usare la vernice originale Volvo Penta,
infatti altre vernici possono contenere metallo o ossidi di
metallo che possono causare correnti galvaniche.
Al varo - Verniciate il piede con vernice antivegetativa che sia
approvata appositamente per l'uso su piedi di alluminio.
VENTILAZIONE
Assicurarsi che l'imbarcazione sia ben ventilata quando viene
preparata per il rimessaggio invernale. L'aria deve circolare
all'interno. Porte e boccaporti, inclusi quelli di accesso al vano
motore, devono essere lasciati aperti in modo da evitare
formazioni di condensa e muffa.
Lavare il vano motore. Un vano motore pulito è un requisito
essenziale per la sicurezza di bordo e rende più piacevole
eseguire i lavori sul motore.
|
