TRA ARTE E SPORT

Se poi il modello è una barca a vela, bisognerà vincere anche l'incredulità degli spettatori, quando si renderanno conto che non ha eliche né motori... e dovremo spiegare che quella è in tutto e per tutto simile e quindi funziona proprio come una barca vera. Qui raggiungeremo il massimo piacere, consapevoli di far parte di un mondo sconosciuto ai più: quello dei velisti.

Spero di avervi convinti che un modello navigante a vela è sicuramente il mezzo più facile, economico e simpatico di prendere confidenza con questo sport. Osservando la barca dall'esterno il principiante riesce a capirne più presto il funzionamento, l'effetto del vento sulla barca e persino il rapporto tra barca e barca, utile anche a chi è già pratico, per esempio per migliorare il proprio rendimento in regata.

Vi è venuta voglia di provare? Volete qualche informazione su come è meglio iniziare? Vi spiego come si può fare. Ma armatevi di un pò di pazienza!

Purtroppo in Italia la cultura velica non è molto diffusa, quindi anche il modellismo risenta di questa situazione. Nei negozi specializzati, l'offerta è vasta e varia e si trova di tutto: aerei, elicotteri, macchinine, motoscafi, navi antiche, rimorchiatori e persino mongolfiere, perchè tutti sanno (o credono di sapere) come funzionano. La vela invece è un mezzo dal funzionamento «misterioso», quindi l'offerta è praticamente inesistente. Non si trovano disegni, materiali specifici (per alberi e vele), accessori per radiocomandi (servi tira-vele), ecc. Quando ti va bene trovi una scatola di montaggio «made in Japan» per barchette giocattolo, che però in qualche modo funzionano e sono comunque sempre meglio di niente.

I negozianti si giustificano dicendo che c'è poca richiesta e quindi non vale la pena di impegnare grosse cifre per farsi un assortimento per poi vendere pochi pezzi l'anno. Probabilmente hanno ragione, ma se l'offerta manca la richiesta non aumenterà di certo, e quei pochi che vogliono a tutti i costi fare qualcosa si arrangiano diversamente per proprio conto.

Quasi tutti quelli che conosco, me compreso, hanno cominciato con il libro di Sciarrelli «Lo yacht», dove ci sono i disegni con le linee d'acqua e le sezioni di quasi tutte le barche che hanno fatto la storia dello yachting. Se però si costruirà il modello perfettamente in scala non navigherà molto bene. Il rapporto tra lunghezza, superficie velica e dislocamento è molto diverso tra la barca grande e il suo modello ridotto, quindi bisognerà apportare delle modifiche alle misure, con un metodo che qui ora è troppo lungo spiegare. Con un minimo di esperienza si ottengono dei risultati accettabili. Un aiuto efficace può venire dalle riviste specializzate, che ogni tanto pubblicano piani costruttivi e articoli di tecnica. Purtroppo in edicola non si trovano quasi mai, a meno che non li prenotiate specificatamente dall'edicolante. Normalmente ci si abbona o si acquistano nei negozi di modellismo dove troverete anche alcuni materiali per la realizzazione dei modelli. Quello che non trovate nei negozi «specializzati», lo potete reperire nei vari magazzini per fai-da-te (legnami, resine e vernici), nei negozi di caccia e pesca (cavetti di acciaio per le sartie, cordine e cimette per le varie manovre fisse e correnti, canne da pesca per fare gli alberi e altre varie minuterie per le attrezzature). Per le vele si usa il tessuto da spinnaker, incollato col biadesivo. Se avete un amico in veleria siete a cavallo, con i ritagli e gli avanzi della lavorazione farete le vostre vele senza spendere nulla. Però non vi consiglio di farle realizzare dal velaio, a meno che non sia anche lui un modellista. Chi è abituato a lavorare sul grande, dove gli sforzi sono notevoli, tende ad esagerare con i rinforzi, così le vele diventano troppo spesse e rigide e non riescono poi, nel piccolo, a prendere la forma giusta per la migliore efficienza. Per informazioni e consigli ci si può rivolgere anche ai vari club. Un certo numero di appassionati pratica il modellismo velico a livello agonistico sotto l'egida della FIV, che con diverse sezioni «Modelvela» in molte località organizzano regate di campionati nazionali e internazionali con modelli di altissima tecnologia. I modellisti italiani sono molto quotati e ottengono risultati di grande prestigio. Non mi risulta però che facciano opera di divulgazione né di propaganda.

Anche le varie sezioni della Lega Navale Italiana hanno molti gruppi di modellisti che svolgono una notevole attività, con mostre e varie altre manifestazioni. Di preferenza costruiscono modelli statici, ma in alcune sezioni cominciano a diffondersi anche i modelli naviganti.

IL GRUPPO TORINESE

Quando abbiamo iniziato e fondato il club, nel 1990, si sono trovate insieme le persone giuste, piene di entusiasmo, spirito di iniziativa e di collaborazione, qualcuno anche con valide doti organizzative. L'esperienza agonistica e tecnica di alcuni velisti veri, ha contribuito a dare delle solide basi teoriche al gruppo, che in poco tempo ha raggiunto una notorietà ben oltre i confini cittadini. Infatti siamo stati invitati con le nostre barchine ad esibirci in molte occasioni anche nei luoghi «sacri» per la vela vera, come a Portofino per il «Trofeo Zegna» o a Livorno per il «Trofeo Accademia». Ultimamente poi si sono organizzate varie manifestazioni indoor, in occasione di mostre e saloni, con vasche e ventilatori, allestite appositamente per far navigare i nostri modelli. Noi, da parte nostra, abbiamo armato una piccola flotta di micromodelli (60-80 cm) particolarmente spettacolari e adatti per evoluire in acque limitate. Abbiamo persino una decina di barche da mettere a disposizione di chi vuole provarle. Ogni volta è un grandissimo successo.

Un altro fattore favorevole è quello di avere a disposisione un bel laghetto nel parco in piena città, dove si arriva comodamente con l'auto e dove c'è sempre gente, un potenziale pubblico tra cui coltivare sempre nuovi appassionati. L'atmosfera del gruppo è amichevole, improntata alla massima semplicità. Nessuno si dà troppe arie, tutti sono disponibili a dare notizie e informazioni. Se qualcuno manifesta curiosità e interesse è facile che trovi chi gli impresta la sua radio e la barca per provare, tanto con la vela i rischi sono minimi, e non si rompe quasi mai niente.

Così la compagnia è aumentata enormemente. I praticanti sono più di 200, la flotta comprende quasi 300 barche, le più famose del mondo! A parte le numerose «Azzurra» e gli svariati modelli del «Moro di Venezia», fin dall'inizio abbiamo cercato di fare barche una diversa dall'altra. Così alle nostre regate, tra i 12 metri S.I. la lotta è fra Freedom, Australia 2 ed Azzurra, ma partecipano anche con successo Tomahawk, Flica, Trivia e Cintra.

Dei nuovi America's cupper oltre ai Mori navigano anche America3, Stars&Stripes, Spirit of Australia, Nippon, Ville de Paris, Espana, il vecchio NewZealand e il nuovo Black Magic.

Tra gli oceanici abbiamo Merit, Steinlager, Rothmans, Gatorade, Fortuna, ma anche Winston, Tokio, Yamaha, Intrum ed Heineken. Persino le barche dell'ultima vittoriosa Admiral, Brava, Capricorno e Mumm a Mia! sono già quasi pronte per il prossimo campionato.

La stampa cittadina si è subito interessata di noi e spesso le televisioni locali hanno mandato in onda notizie ed immagini sulle nostre gare. Persino il Comune ci riconosce una funzione educativa e patrocina le nostre attività. In pochi anni siamo diventati una piacevole abitudine per la città. Tutti ormai sanno che il sabato pomeriggio e la domenica al laghetto di Italia '61 ci sono «quelli delle barchine a vela», e se non hanno di meglio da fare, vengono a passare un paio d'ore all'aria aperta e si divertono e fanno persino il tifo, per questa o quella barca, che riconoscono per averla vista in televisione o in qualche pubblicità sulle riviste. Uno dei motivi del nostro successo è certamente quello di avere tutte barche famose e ben riconoscibili.

Anche i negozianti ora sono più contenti e cominciano a prendere in considerazione anche la vela. Infatti sponsorizzano volentieri le nostre gare, e sono ormai ben forniti di tutti i materiali occorrenti.

Il 10 marzo ha avuto inizio il Campionato sociale, articolato in 9 prove. Le barche sono lunghe da 60 cm a quasi 2 metri e sono divise, secondo un regolamento di stazza perfezionato nel corso degli anni, in nove classi, che regatano in tre raggruppamenti. Oltre alle misure delle barche, il regolamento tiene conto anche delle caratteristiche tecniche ed estetiche, così possono regatare insieme, con uguali possibilità, modelli di barche classiche e moderne, con grade effetto spettacolare.

METODI DI COSTRUZIONE E COSTI

Se sono costruite in unico esemplare generalmente si fa uno scafo in compensato a spigolo, oppure ad ordinate e fasciame. Uno scafo micro può costare tra le 50 e le 150.000 lire, un medio (alfabravo) 150-300.000, un maxi 250-500.000.

Si può anche fare uno scafo in VTR su stampo maschio a perdere, utilizzando fibre di lana di vetro, kevlar e persino in carbonio, impiegando resine poliestere, viniliche o epossidiche. Micro 80-200.000, medio 200-400.000, maxi 300-900.000.

Alcuni modellisti possono fornire su richiesta scafi in VTR, stratificati in stampo femmina. Micro 80-200.000, medio 200- 600.000, maxi 300-1.000.000.

Gli alberi sono realizzati generalmente in legno di douglas, larice, pino di svezia, reperito presso qualche amico falegname o nei Brico. Costi: micro 10-100.000, medio 20-150.000, maxi 30- 300.000. Per gli alberi si può usare anche un cimino di canna da pesca in VTR o in carbonio, la lavorazione è però estremamente complessa.

Le vele si possono realizzare in nylon da spy, in mylar, in dracon, persino in poliestere da disegno (per lucidi). Oltre che in veleria i tessuti si trovano nei negozi di accessori nautici e nei negozi per «Giochi intelligenti» (servono per gli aquiloni). I costi: micro 10-100.000, medie 20-200.000, maxi 40- 500.000.

Si possono acquistare anche modelli completamente finiti realizzati da modellisti a livello quasi professionale con prezzi variabili proporzionalmente al grado di finitura e ricercatezza del lavoro. Un micro può costare dalle 400 a 1.000.000 e più, un medio da 800 a 2.000.000 e un maxi da 1.500.000 a oltre i 5 milioni, ma sono pezzi veramente da collezione.

Infine le scatole di montaggio commerciale che si possono trovare presso qualche negozio. Si tratta praticamente di materiale di produzione tedesca, giapponese o cinese (le marche Graupner, Robbe, Kyosho, Tamiya, ecc.). Il progetto è sicuramente valido, la finitura impeccabile, i kits sono ricchi di accessori, il montaggio è molto facilitato da disegni molto dettagliati. Belli gli alberi in estruso di alluminio, anche se un pò pesanti. Penose invece le vele piatte e sformate. I prezzi sono molto variabili (anche in relazione ai cambi) dalle 150.000 del Mistral (50 cm), alle 500.000 del Fairwind (90 cm), alle 950.000 di Yamaha (100 cm), 1.200.000 del Rubin.

Per le radio normalmente si impiega una 4 canali (2 funzioni). Nella scatola sono compresi 2 servocomandi che per un modello piccolo sono sufficienti per comandare sia il timone che la vela. I prezzi oscillano dalle 160 alle 300.000 lire. La barca non è critica (movimento lento, scarsa possibilità di rotture), quindi sono sufficienti anche i modelli più economici. Invece bisogna dedicare molta attenzione alle frequenze di lavoro: se si usa il modello dove ce ne sono molti altri si corre il rischio di interferenze. Qualcuno si deve far carico di tenere un registro aggiornato delle frequenze delle varie barche in modo che i nuovi arrivati si muniscano di radio con frequenze diverse.

Per la regolazione delle vele, oltre la radio, occorre acquistare un servocomando ausiliario: per i modelli di lunghezza intorno al metro i prezzi vanno dalle 100 alle 170.000 lire. Oltre questa misura occorre un verricello dal costo di 350-500.000 secondo la marca.

Con buone conoscenze di elettrotecnica e di meccanica si può costruire un verricello efficiente ed economico utilizzando uno svita-avvita a batterie modificato.

INDIRIZZI UTILI

ECOMODEL; editrice Hobby Press s.r.l., Bologna, tel. 0542/53118;
MODELLISTICA; edizioni CHIODO, Firenze, tel. 055/2342794;
YACHT DIGEST; editrice SCODE S.p.A., Milano, tel. 02/76006973.

CLUB CHE PRATICANO IL MODELLISMO A VELA RADIOCOMANDATA

FIV - MODELVELA ITALIANA
Genova tel. 010/3852788; Milano tel. 02/39264631; Torino tel. 011/9629467; Cremona tel. 0372/54156.

LEGA NAVALE ITALIANA
Torino tel. 011/2167915; Varazze tel. 019/95777;
Follonica tel. 0566/45398; Pesaro tel. 0721/25726.

ASSOCIAZIONI VARIE
Classe monotipo «Minihordak» Villongo Bergamo
tel. 035/926446; Associazione Navimodellistica romana tel. 06/4677275.

N.B. Questo elenco è puramente indicativo e sicuramente incompleto; ci scusiamo con quelli che non sono citati.