SUPERYACHT #505
Maggio 2004

Articolo estratto dalla nostra omonima rivista trimestrale dedicata alle imbarcazioni più grandi e lussuose con fotografie, schede tecniche, articoli didattici, ultime notizie e novità dal mercato

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Intervista di
Fabio Petrone a Renato Kobau, Amministratore Delegato di SelmaBipiemme Leasing S.p.A.

LEASING, CRESCONO LE DIMENSIONI DELLE BARCHE FINANZIATE

Nel giugno 2002 è stata finalmente emanata in Italia la nuova normativa sullo strumento finanziario del leasing per le imbarcazioni, conosciuta come "leasing italiano", che consente la riduzione dell'IVA per le imbarcazioni da diporto acquistate appunto attraverso di esso. Maggiore è il tempo che queste unità si suppone passino fuori dalle acque dell'Unione Europea - questo è un dato "dedotto" in base alla potenza della propulsione della barca a motore e della superficie velica della barca a vela - maggiore è la percentuale di abbattimento che si ottiene nel pagamento dell'IVA che, lo ricordiamo ai lettori, per le imbarcazioni è del 20%. A quasi due anni di operatività del provvedimento abbiamo chiesto al dott. Kobau come ha risposto il mercato e quali effetti ha avuto sull'attività della Finanziaria.

Considerato che a beneficiare maggiormente della normativa sono le barche più grandi o meglio, i loro armatori, avete riscontrato un incremento nella vendita dei superyacht? È vero che tale settore è ancora in forte crescita?

L'attenzione degli armatori si è certamente spostata verso metrature di maggior rilievo. Il maggior guadagno in termini percentuali aumenta la convenienza nell'acquisto di barche importanti. Inoltre la possibilità di "acquistare" l'imbarcazione, ricorrendo al leasing, senza dover "drenare" risorse dai propri investimenti rende più facile l'acquisto di grosse barche agli armatori italiani ed esteri.

Sappiamo che molti superyacht costruiti recentemente sono stati acquistati da società che li hanno destinati al charter. In questo caso, ai fini dell'erogazione del finanziamento, cambia qualcosa? Avete un prodotto appositamente realizzato per le grandi barche di charter?

Il leasing è da sempre rivolto sia alla clientela privata sia alle società di charter. Queste ultime sono particolarmente interessate al nostro prodotto finanziario, elastico e modulabile sulle loro effettive, specifiche esigenze. È per questo motivo che sono sempre di più le società che scoprono nel nostro leasing italiano una buona formula di finanziamento. Va detto, poi, che il completamento del quadro normativo che consente l'iscrizione delle navi da diporto nel registro delle navi commerciali, renderà ancora più appetibile il leasing italiano e soprattutto la nostra bandiera.

La vostra clientela è esclusivamente italiana oppure con la nuova normativa avete riscontrato interesse ai vostri prodotti anche da acquirenti esteri?

Come detto, il leasing italiano si è oramai aperto al mercato europeo, divenendo una valida alternativa ai già noti strumenti di finanziamento dell'acquisto di navi. Abbiamo molti contratti con clienti di diverse nazionalità, in particolare greci, spagnoli, tedeschi, francesi e inglesi.

Sempre più spesso i servizi accessori rappresentano il fattore maggiormente capace di differenziare l'attività di un'azienda rispetto alla sua concorrenza. SelmaBipiemme nel settore finanziario, da questo punto di vista, cosa offre di più?

Siamo oggi in grado di comprendere nel leasing tutti i servizi connessi all'imbarcazione (copertura assicurativa, operazioni amministrative di acquisto e immatricolazione, costi di manutenzione - d'intesa con il cantiere - ....). Quello che però il cliente chiede sempre più è una grande attenzione a individuare la migliore soluzione (finanziaria e non) per rispondere alle sue esigenze in relazione alla barca che si sta acquistando. Questo è il terreno sul quale si stanno confrontando le società di leasing. Dovremo saper gestire con grande professionalità e disponibilità ciascun cliente, per tutta la durata del contratto, in particolare quando avrà deciso di cambiare barca o di venderla prima della scadenza del contratto originario.

Il settore del diporto nautico negli ultimi anni è sicuramente cresciuto e anche molto. Eppure si ha la sensazione che la vera "esplosione" del comparto non sia ancora arrivata. Secondo lei cosa manca, è solo una questione di posti barca?

Porti e posti barca sono certamente questioni da affrontare e risolvere. Notiamo peraltro che i nostri armatori, italiani ed esteri, sono molto attenti nell'analisi degli atteggiamenti del legislatore e della Pubblica Amministrazione. I diportisti italiani sono a caccia di tranquillità e di certezze, non vogliono più essere considerati soggetti da controllare, vogliono potersi divertire senza problemi, in un quadro di certezze normative che la nuova legge sta cercando di favorire. Speriamo che questo processo proceda spedito e che i nostri 8000 chilometri di coste siano sempre più affollati da armatori italiani ed europei, liberi di vivere al meglio il loro accorto e rispettoso rapporto con il mare.